EGRバルブはどのように配置されていますか？

多くの人々が知っているが、排気ガスの再循環のおかげで、自動車の燃料消費量を大幅に減らすことができ、モータの生産性を高め、正規化して爆発のレベルを下げることができる。 このようなシステムは長い間存在しており、現時点ではすべての車両で絶対に使用されています。 国内の「Niva」でもこのようなデバイスがあります。

なぜこのシステムが必要なのでしょうか？

未燃燃料残留物を排出するときにエンジンがその出力を失わないように、 排気ガスの 再循環 が 必要である。 それは次のように起こります。 燃焼室内の温度が上昇すると、窒素は酸素と共に酸化窒素を形成し始める。 ガソリンエンジンでは、燃料の効率的な燃焼のためにO2が必要であり、窒素はその量を減少させるので、液体は完全に燃焼しない。 その結果、ガソリンが単にパイプに飛散し、 燃料消費が増加 し、同時に、内燃機関の生産性が低下する。 排気ガス再循環バルブは、燃料に最終的に燃焼する能力を与え、それによって自動車の動力と燃料消費を正常化する。

この弁は何ですか？

外見上、吸気マニホールドに接続され、 シリンダーヘッドに 取り付けられたチューブを備えた小さなディスク です。 静かな状態では、排気ガス再循環弁（「アウディ」を含む）が閉じられる。 しかし、燃料がエンジンに供給されるとすぐに、それは作動される。 コレクタに形成された空気の排出により膜が移動し、排気ガス再循環弁が開く。

品種

現時点では、これらのデバイスにはいくつかのタイプがあります。 排気ガス再循環弁は、機械的（順に5つの変更に分割されている）と電子的（3つの変更がある）であることができる。

彼は何をしていますか？

このメカニズムはリサイクルシステムの重要な要素です。 彼は、燃焼した物質の一部をインテークマニホールドに戻し、それらを空気と混合する。 後者は、（酸素-O 2に起因して）燃焼温度を上昇させる。 従って、燃料 - 空気混合物中のその内容物の人工的な減少のために、燃焼度は低下する。 酸素は次に窒素と相互作用し、温度の程度が減少するにつれて、それはより大きくなり、ガソリンはチャンバ内で完全に燃焼する。

さらに、排気ガス再循環バルブ（BMWを含む）は、 スロットルの 圧力にそのような強い差がないため、ポンプ損失を大幅に低減し ます。 燃焼温度が低いとデトネーションのレベルが低下し、これはモーターにとって大きなプラスです（トルク損失はありません）。 ディーゼルエンジンの場合、EGRバルブはアイドル時のエンジンの「ハード」運転を正常化します。燃焼温度の低下により、チャンバ内の圧力が低下し、強い振動はありません。