インテークマニホールド

インテークマニホールドは、特定のモータ回転数の範囲で動作するように設計することができます。 二重プレート構造は中低速での動作のために好ましい（約2〜4に半分と毎分回転数の半分の数千）。 しかしながら、各シリンダが高速で気化器の一部のみから燃料を取得するという事実に起因し、原則として、低消費電力が発生します。

インテークマニホールドオープン室は通常、低トルクを提供します。 低速では、気化器内の問題に通常起因する（例えば、悪い燃料供給が行われ、それが低い霧化空気流で生じます）。 この場合、吸気系は、中・高速走行に適しています。

二重プレート構造は、ディフューザキャブレターにインパルスの剛性伝送を運びます。 これは、空気速度を増加させ、従って、投与量の精度を高め、噴霧を改善します。

単一平面とインテークマニホールドを考慮すると、原因チャンバ内のより大きな容積にパルス強度の大部分を減少させることに留意すべきです。 低強度で、各パルスがキャブレターまでのすべての方法に到達したという事実に影響を与えます。 これらの違いは、反力モータ、蒸気、電力、ガス・ペダルトルクに影響を与えます。

インテークマニホールドをインストールする前に、モータは最高出力に達するべきで回転数を決定します。 各空間は、輪郭は、構造内の各ターンはなく、燃料混合物と空気の流れの特性に、気化器の動作に影響を与えます。

モデルmonoplanarと比較チャンネル（ライン）のかなり小さな容積を付与面に二重構造を有するインテークマニホールド。 シリンダ内の混合物の流れに向かって移動するとき、バルブと気化器との間のこの体積は非常に重要です。 流れの動きが不均一に、弁の開放運動及びダウンシリンダ内のピストンの間に吸気管パルスで発生による。 剛性送りパルスのある時点で、ディフューザを通るガスの移動を加速されます。

閉じたとき 、スロットル弁 による吸気通路における衝撃パルス、システム内のライン圧の急激な上昇に アイドル 遷移システム。 これは、アイドル時の燃料流量に陽性反応を起こします。 気化器及び弁の開度との間のこの直接的な関係は、低速及び部分的開放絞りで電力を増加させます。

シート状コレクタは、わずかに異なる原理を動作します。 パルス移動処理をキャブレタに向かって入ってくる流れで行われる場合、最もパルス強度が低下します。 パルスがキャブレターに到達したときに、その後の低下が発生します。 ダブルコレクタ面を有する設計であるように、この場合、一方の（パルス）は、代わりに2つのうち、4つの全てのチャンバにそのエネルギーを転送します。 パルスの差分強度に対する低エンジン速度で大幅に低減されます。 また、霧化と燃料流量の影響が提供されます。 したがって、の減少感度にエンジンスロットルバルブの動き、ならびに電力低減は、低速度で起こります。

典型的なシート状のコレクターな問題を軽減回転数の増加に伴って。 特定のレベルの指標で増幅された信号の流れによって安定化燃料調量及び噴霧時のエンジン回転速度ガス速度に達します。 高速で、燃料流コレクタmonoplanar開放チャンバは、別個のチャンバを有する2つの平面構成の電力を獲得します。