クランクシャフト - エンジンのハート

クランクシャフト - 中央部には、エンジンだけでなく、全体の車両だけではありません。 名前自体は、その形態について語っています。 今、彼の任命について少し。 部族彼はコンロッドがカバーの助けを借りて、固定された上、首を持っている場所では、ボルトを固定します。 その上に圧力を加えるピストンエネルギーの作業ストロークの間、それが膝に転送され、レバーを介して、その軸の周りでクランクシャフトをクランク。 それをフルターンを回転させるために、クランクシャフトを回した瞬間には、トルクと呼ばれます。 同じサイズとシリンダの異なる数であるエンジンは、それがよりになります何を推測することは困難ではない別のトルクを、持っています。

クランクシャフトの回転速度を8万人に達することがあり、そのための負荷が非常に高く、また、高い摩擦力。 作業条件を容易にするため、ならびに非常に低減する 摩擦力を 、圧力下で潤滑システムを用います。 私たちは唯一の圧力下で非常にシステムと言うことができ、具体的にそれを議論し、他のシャフトを考慮することはできません。 摩耗を低減し、修理を延期するために 、クランクシャフトの、 クランクシャフト自体よりも軟らかい金属で作られてコネクティングロッドとクランクシャフトネッククマインサートの下部ヘッドとの間を。

インサートと首との間に潤滑するためのものであり、回転摺動改善数ミクロンの厚さの膜を形成しました。

メイン エンジンの故障、 それは畝間が現れる場合、クランクシャフト、潤滑システム内の圧力降下を粉砕する必要があるかもしれません。 もちろん、それはケースではないかもしれません、そして、例えば、オイルポンプで、それが最も一般的な問題です。

あなたは、この方法は、それを排除する方法を正確に決定する前に、（それらに取り付けられたコネクティングロッド）先住民（これらはエンジンブロックに固定されている）とコンロッドの両方、測定の首を保持する必要があります。 測定は、互いに直交する2を行わなければなりません。 名目上のネックサイズからのずれが0.05mm以下である場合には、クランク軸が地面です。 これらの専門家は、高精度の機器に従事していることは当然です。

文字に対応するそれぞれの特大ぬいぐるみのフライホイール、クランクシャフトのインデックスを、研磨した後、それが彼女のためにあると貝を拾う必要があります。 典型的には、クランクシャフトは0.25mmの公称ピッチを上回る3つのリペアサイズを有しています。

しかし、すべては難しいようではないかもしれません。 摩耗が指定されたよりも少ない場合、我々は、インサートの交換を制限することができます。 彼らは以前のものとして、またはそれ以上のサイズのために同じサイズにすることができます。 それがあるため、その外観のものであり、圧力は潤滑システムに下がるため、2番目のケースでは、あなたが亀裂や溝なし、制服首を着用する場合にのみ適用されます。

以上のことから、簡単ですが、非常に重要な結論を行う必要があります。 内の圧力 潤滑システムは 常に維持されなければなりません。 そうでない場合は、クランクシャフトが重い摩耗を取得し、それが過熱し、ロッドのその下の頭とされます。 後、彼らは交換する必要があり、これは研削首と同程度の非常に高価な修理、ではありません。 また、圧力は、カムシャフト潤滑 タイミングを、 時には複数の。 圧力がシステム全体に低下した場合、カムシャフトには及びも損傷がないだろう、それはさらに高価です。