なぜ前輪駆動？

事実上、いくつかの車のデザインの違いは苦い紛争につながります。 これがために使用される燃料に適用される 内燃機関 側、その それはように、ステアリングホイールである、と。 非常に一般的な今日、紛争の理由は、日本の技術を使用して、新しい国内の間の選択があります。 前輪駆動または背面：しかし、（多くのデバイスavtomoboliyaに精通していない）ほとんどの人はそれが優れているかどうかを介して主張しますか？

彼のオプションで、各当事者がそれを支持して引数の束をもたらすことができるので、これは、際限なく話すことができます。 ドライブに差がある場合には、変異型のそれぞれが、彼らの視点を守るために準備ができているファンを持っているので、多くの場合、このような議論に、終止符を打つだけでは不可能です。

自動車業界シェアのフロント-wheelドライブ、後輪とフル。 上記のいずれかに関連する可能性がある多くのバリエーションもあります。 それぞれの長所と短所を持っています。 例えば、ドリフト前輪駆動を行うようにすることはできません。 しかし、この少数の人々は、滑りやすいか、濡れた路面での操縦を実行する必要はありません、覚えておいてください。

それは多くの場合、彼らは根本的な違いがあり、曲がりからの非常口に各ドライブの種類がドライバからの特別なアクションが必要なことは注目に値します。 スキッドから抜け出すために、前輪駆動は、上に押し、ドライバを強制的に 、アクセルペダル にしながら、 後輪駆動車 必要スロットルするため、逆に、。 西ドライバー教育クラスが2つの段階に分けて、その学生にどのような状況での運転の細かい点を教えている理由です。

いくつかの時間までの前輪駆動は存在しませんでした。 以前は、機械エンジンは、後車軸に行くドライブシャフトこれ接続を容易にするように長手方向に設置しました。 しかし、今日の状況は異なっており、エンジンから前輪駆動車のトルクが車輪に直接伝達されます。

近年では、車両の取り回しの良の人気のために、ますます成長しています。 最近、ドイツでというニュースが来ました BMW前輪駆動にもインストールされます。 ほとんどの場合、2020年までにこのブランドのこれらの車両の一部が全体の40％に達するだろう。 すべての時間BMWが後方に生産されたため、聞いては珍しい、または最大である四輪駆動車。

おそらく、前輪駆動は、ドライバーに自分の長所を集めています。 ドリフトが許可されていません品質前輪駆動を整理したが、車が優れて実権を握っているものの、それはより多くの冬の管理に便利なだけでなく、このようなシステムで安く、簡単でシンプルです。 車の最終価格への最終影響。 自分の車の前輪駆動、BMWは、近い将来に確立することを計画しています。

公平では、このシステムは完璧ではないことに留意すべきです。 、その設計のため、それは旋回半径を増大させ、また、車内に強く、モータの振動を感じました。 加速時にステアリングホイールを振る見ることができます。