カー「フォード・モンデオ」：所有者、説明、特徴、長所と短所のレビュー

有名な会社「フォード」によって開発された歴史モンデオのモデルは、1993年に始まった、毎年車が改善されました：

• 1994年には2.5リットルエンジンに設定しました。
• 1995年に彼は、全輪駆動バージョンを行ってきました。
• 1996年には大幅に外観デザインを変更スタイリングを開催しました。
• 1997年に、より安全でアップグレードブレーキ付き。

第二世代のモンデオ

しかし2000年に、同社は完全に刷新、「フォード・モンデオ」を導入しました。 これらのマシンの所有者のレビューは、車を購入することはほとんどすべてを試みたことをとても印象的でした。 2年以上を燃料と新モデルの噂。 そして失望しませんでした待っています。

明白なロシアのバイヤーのためのフォードモンデオのメリット。 ソリッドと代表車は、慎重に、信頼性が高く、経済的な組み立てチャンス制御性と良好な動的特性、広々とした快適さを異なります。 それは、その競合他社よりもかなり安価ながら、価値があります。 私たちのドライバーの身体改造の広い範囲からセダンを好みます。 ハッチバックまたはステーションワゴンを購入する潜在的な顧客の約第十。 それは非常に大きいとエンジンの範囲でした。

第三世代のモンデオ

2006年の終わりには、新しいモデルモンデオIII世代が世界に紹介されました。 2007年春の発売の大量生産で。 7年に発行されました「フォード・モンデオ」（専門家によって提示されたレビューは、あなたが客観的な評価を行うことができます）ことは注目に値します。 エンジン範囲は侵害ではない：4つのディーゼルのバージョンとガソリンの同量があります。 2010年に、会社は、車室内をより快適にし、光学系の形状を変更する、わずかな改善を行いました。

私たちの時間のモンデオモデル

2012年にデビューした第四世代車はしかし、販売の開始は2年間延期されました。 2014年10月の最初のヨーロッパのバイヤーは、新たな「フォードモンデオ」を取得することができました。 信頼性、信頼性、強力かつ経済的なエンジン、良い乗り心地とハンドリング：所有者のレビューは、その利点を示しました。

1. エンジン。 2012アップグレードは、新しいターボチャージのガソリンエンジンのEcoBoost、及びターボディーゼルと2リットルの2.2体積の外観を意味します。
2. ボディ。 モンデオをモデルチェンジした後に起因する新しいグリル、バンパー、ヘッドとリア光学系だけでなく、ライトを実行しているの外観をより積極的になりました。

ロシア市場のオプションフォードモンデオ

しかし、私たちの同胞のためのガンマエンジンが異なっていました。 ロシアフォードモンデオガソリンパワートレインならびに2.5リットルのインライン販売の「5」は、ボルボの武器から借り、さらにターボディーゼル（140リットル℃）を有します。 また、「フォード・モンデオ」（技術的なパラメータのレビュー、下記参照）、車のロシア語版はかなり豊富なセットを持っています。

基本モンデオは軸、7個のエアバッグ、エアコン、温水サイドミラーや窓、CDプレーヤーと旅行コンピュータとオーディオシステム上の制動力のABSシステムの電力配分を誇りました。 標準のヨーロッパのバージョンは、はるかに控えめな装備されていました。

正直レビュー

モンデオでのターボエンジンは、ロシアで非常に人気があります。 このような改変は容易に企業顧客によって購入され、タクシーで動作するように。 しかし、モータは、可変バルブタイミングの流体連結機構を分解することが判明したときに100以上のthousキロを示すオドメーター。 正と負の両方にも開かれ、他のニュアンス、モデル「フォード・モンデオ」（ディーゼル）の詳細なレビュー。 レビューの車の所有者は、次のような結論に至りました。

• ボディ。 最初のマシンであるため、車のフロントはクリックやきしみを聞いたの、場所本体の欠陥を取りました。 問題は、運転席ドアピラーの開口面積で溶接を整列させることによって除去しました。 冬はすぐに濁っ成長クロム、およびボンネット開口ケーブルは三つ編みするフリーズ - グリースを充填するのに十分である、との問題が消えます。
• リアサスペンションもラックとスタビライザーブッシュは低燃費にも耐える、耐久性があります。 唯一の ハブベアリングは 7万。キロメートルの走行後に交換が必要になる場合があります。
• トランスミッション。 モンデオのマシンの信頼性。 機械的「pyatistupke」はかないドライブオイルシール。 クラッチは12万キロの平均です。 フィードバックによって示されるように、6万。キロが着用しているほとんどの問題の評判ボックスのパワーシフトデュアルクラッチパック。 「フォード・モンデオ」マシンはロシアでも他のヨーロッパ諸国だけでなく、成功です。

• フロントサスペンションに短命とストラット スリーブ安定剤、 ならびに千キロ60~80のレコードでレンタルされているホイールベアリングを、。
• エンジン。 最も人気のある - ガソリンモーター2と2.3リットル。 そのレベルは従わなければならないので、彼らは、石油消費量で見られています。 非常に賞賛とターボ2L。
• 後部ソファは、等しくない部分に分割変換される第一前方に折り畳まれシートを、再び低下します。

体の種類

外部ハッチバック「フォードモンデオ2.5は「（車のレビューは、よりポジティブである）セダンと大差ありませんが、それははるかに実用的である：荷室容量は500〜1370リットルです。 すぐに第5ドアはほとんど不可能であるに気づくように簡潔かつコンパクトです。 これは、与え ボディタイプに 彼女を用務員の存在を。 リアのクリアランスはセダンと比較するとかなり厳しくなります。

他の体のバージョン間おそらく最もバランスの取れた、汎用性の高い：その外観にもかかわらず、それはセダンとハッチバックよりも、ほぼ50ミリメートル短いです。 前記リヤサスペンションモンデオコンビは、他の車両のオプションとは対照的に、強化しました。

セダンの組み立て「フォードモンデオ2.3は」（ドライバーのレビューは、その人気を証明する）2009年にフセボロジスクに調整されています。 しかし、ワゴンやハッチバックはヨーロッパから持ってきました。

エンジン「モンデオ」：機能と弱み

「フォード・モンデオ」（正直な見直し）のモデルを研究し、オイル消費量の急性問題が生じていたので、彼は常にレベルを監視することが賢明です。 モータ2と2.3リットルは、さらに大きな「食欲」を被ります。 2.3リットル「4」での漏れの可能性が最も高い場所は、交換可能なカートリッジとフィルタのプラスチックハウジングである - 彼は時間をかけてワープ。 しかし、エンジンの残りの部分は、非常に信頼性があります。 2.5リットルの単位で迅速に排気ガス戻し弁システム（EGR）及びスロットルアセンブリを目詰まり。 状況は正常に動作していない場合は、クリーニング節約できます。 10万キロのマークに来る、モータがシールおよびガスケットから漏れ始めます。

2010年にモデルチェンジした後のスキームに登場しているユニットののEcoBoostシリーズは、燃料やオイルの品質に非常に敏感です。 バルブの代理によって迅速にデポジットを形成し、かつ長期駐車場の後にタービンを詰まらせることができます。 ほとんどの場合、低オクタン価ガソリンは、ピストンリングとの間のパーティションの破壊につながるモーターオクタン補正、で存在するにもかかわらず、爆発につながります。

しかし、実質的に問題のない（それについて話してこの変更の所有者を思い出す）「フォード・モンデオ」にturbodiesels。 リスク高価でパティキュレートフィルタ、燃焼管に打ち込まれる グロープラグ とインジェクタ。 機械的な5速ギアボックス内のオイルシール漏れ、最終的に緩いロッカーアームなります。 マシンは信頼性が高く、驚異的な生存性を持っています。 あなたはパワーシフトデュアルクラッチボックスについて言うことはできません。 完全に独立したサスペンションは、ホイールベアリングを呼び出すことができる唯一の弱いモンデオあります。

要約します

したがって、これらのマシンは、所有者のレビューはその利点を強調できるように：

• 固体外観および寸法。
• 高い信頼性;
• 優れた走行性能とハンドリング。
• 良好な絶縁;
• 信頼性の高いturbodiesels。

短所：

• 弱い塗料;
• エンジンのオーバーホールを修復することはできません。
• 低地上高。
• デュアルクラッチトランスミッションに問題があります。