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エンジンで圧縮を確認する方法？ 診断車
すべてのコンポーネントおよびアセンブリの保守 - 任意の車両の円滑な運用の鍵。 彼は急に力を失い始めた、あるいは「ホット上で」実行しない場合でも、それはエンジンを診断するために取る必要があります。 この試験中、特別な機器の助けを借りて、エンジンシリンダ内の圧力を測定します。 このプロセスは、圧縮試験と呼ばれています。 もちろん、それは常に自動車修理の専門家に目を向ける機会を持っていません。 したがって、我々はエンジン、家の中で圧縮をチェックする方法を、今日見てみましょう。
圧縮について
一般に、この概念は、シリンダ内の空気の圧力を示し 、内燃機関 のクランクシャフトスタータの回転時に圧縮行程の終点です。 圧縮のエンジンVAZや他の多くの国産車の診断は、エンジン内の特定の問題のより正確な決意を可能にします。 したがって、エンジンはさらに、部分的解体を受けません。
なぜ、この値は、時間の経過とともに減少しているのですか？
エンジンシリンダ内の圧力を低下させる理由は、障害要素タイミングであってもよいです。 しかし、多くの場合、それは自然な摩耗機構によるものである ピストン。 それは、それが得るようなエンジン出力と総燃料消費量に大きな影響における圧力降下です。
他に何内燃機関の圧縮に影響を与えることができますか？
一般的には、シリンダ上の理由での圧力の変化は多いです。 次のポイントは、それらの間を区別する必要があります。
- スロットルポジション。
- 間違ったバルブクリアランス。 小さな隙間がシリンダ内の圧力が実質的に低減され、その結果として、後に閉鎖をもたらすことができることに留意すべきです。 また、圧縮も大幅に低減されるクランクシャフトの角度を変更することができます。
- モータ温度。 このパラメータから同じバルブ、特に、エンジン部品の多くの作品に依存します。 ギャップが小さいほど、温度が低いです。 したがって、シリンダ内の圧力も低下します。
- 詳細の種々の漏れ、シール燃焼室空洞。
任意のエンジン運転条件の下では、圧縮は完璧になりますか？ 様々な穴を通る空気漏れの可能性は、ときにのみ、最小限になります。
- シリンダーは完全に丸い形状を持つことになります。
- 最大限にしっかりと互いに隣接するピストンリング。
- シリンダー縦存在しないリスクの作業面に。
- ゼロに近いロックリングのギャップ。
- シートに隣接する最大のバルブプレート。
エンジン圧縮測定が行われていますか？
この目的のために特別な装置があります。 それは圧縮と呼ばれています。 現時点では、ほぼすべてのモデルのは、エンジンの異なるモデルのための特別なアダプタが装備されています。 圧縮試験機、およびモーターテスター - 電話その使用のための専門的なサービスで、より高度なしばらくの圧縮は、ほとんどの場合、「ホーム」の条件で使用されています。
どのような障害は、圧縮試験機を用いて検出することができますか？
自宅でこのデバイスを使用することにより、手動で内燃機関の故障の数を定義することができます。 圧縮が増加しない場合、例えば、それがバルブシートが損傷を通る空気出口を形成することを示してもよいです。 同じスケール、この値が劇的に増加し（圧力レベルは3気圧に等しく、さらに、例えば、1-Mの圧縮行程には8個に増加する）場合、このことは、ピストン溝、リング又はシリンダ壁の摩耗を示しています。 フラップが開位置にあると、圧力変化がパラメータにおいて観察される、バリや円筒面上のエンジンバルブに変形を有する可能性がある場合。
自分の手でエンジンの圧縮比を確認する方法？ 家電製品について
圧縮 - 私たちが先に言ったように、あなたは特別なデバイスを持っている必要があります。 これで、私たちは個別にエンジンの各気筒内の圧力のレベルを測定します。 総compressometer 2つのタイプがあります。
- スレッドの先端で。 それらを診断するには、スパークプラグの穴にねじ込みます。
- 圧力チップで。 ここで、データの測定は、自動車のスパークプラグの穴に密集ゴムグロメットを押した後に行われます。
ところで、ディーゼルエンジンの圧縮のみスクリューチップを有する装置によって測定されます。 圧力を測定する際に加えて、このようなcompressometer特定のスキルやスキルを必要としません。 車の非常に診断が助手単独で行うことができます。
測定にモーターを準備
圧縮測定に進む前に、動作温度（以上80℃）にエンジンを暖めることが必要です。 また、仕事に行く前に、バッテリーの充電をチェックします。 それが低い場合は、診断前に充電してくださいます。 圧縮を測定する際のもう一つの重要な役割は、悪いスターターを果たしています。 彼は200rpm未満の周波数でモータを回転させると、この車の診断は、理由の証言に大きな差が単に無駄になります。 すべて正しく場合は、安全に作業するために取得することができます。
命令
だから、どのように自分の手でエンジンの圧縮をチェックするには？ まず、その後、キャンドル一つ一つを削除し、すべてのスパークプラグワイヤーを外しする必要があります。 また、彼らはあなたがその場所に各部分をネジ止めすることができます順番に広がるべきです。 多くのドライバーは、「なぜそれが重要なすべてのろうそくを外しために？」、求めているこの質問への答えは非常に簡単です。 ねじ込みキャンドルが正確な結果を与えることはありません圧縮試験という事実。 すべての値は、おおよその不正確または大きな変動があります。 そのため、いかなる場合にもエンジンに一つだけのキャンドルを緩めてはいけません。
しかし、仕事に戻ります。 さらに読書は、エンジンの圧縮を取られますか？ コイルからのすべてのセキュリティ・電圧線を無効にするためにキャンドル後。 あなたはガソリンエンジンと機械式のポンプを持っている場合次に、燃料ホースを取り外します。 だから我々は、筒内に燃料の流れを遮断します。 あなたは、インジェクタと電動燃料ポンプの場合は、中継装置を引っ張ったり、全てのノズルから電源コードを取り出します。 これらの操作が完了したら、測定を開始することができます。
圧縮を使用する方法は？ まず、その後、アクセルペダル（まだ開いていないのを押し、スパークプラグホールの最後でそれをインストールする必要が スロットル） とスターターので、彼はエンジンを回しました。 圧縮試験機のスケール上のデータが成長するのをやめるいないような時まで行います。 その後、ノートブックにデータを書き込み、私たちは測定しているに筒内圧にラベルを付けるようにしてください。 この後、私たちは、圧縮にパラメータをリセットして次のシリンダに進みます。 私たちは、同じ方法でそれを診断します。
全気筒の測定された圧力の後、逆の順序でのすべての要素を収集し、データ解析に進みます。
我々はデータを分析します
良い結果がエンジン与えられた方法を理解するためには、あなたのモデルと車のタイプについて「ユーザーズ・ガイド」を持っている必要があります。 具体的にはエンジンのこのタイプの指標の規範値が記載されるべきです。 多くの場合、9.5〜10気圧の範囲で通常の圧縮エンジンVAZ 2107年から2170年モデル。 これは、値の小さな変化を許可されている - 1気圧まで。 あなたのモーターの圧縮を約8.5から11の雰囲気だった場合、それは偉大な指標です。 しかし、再び、より正確な計算を行うために、あなたはそのエンジンモデルのために特別に管理し、ドキュメントを持っている必要があります。
しかし、もしあなたが8.5雰囲気下に得られた値なので、エンジンは確かに対処する必要があり、障害を持っています。 それらを識別するためには、エンジンオイルの10ミリリットルが必要になります。 私たちは、シリンダー内にそれを埋めるし、測定を繰り返します。
データが大幅に増加し、さらに第二のその後の測定では通常よりも高い大きさの順になっている場合は、第3および第4気筒は、プランジャーで悩みを持っている可能性があります。 これは、寝具や摩耗リングかもしれません。 この障害を解決するには、完全なエンジンDecarbonizerを実行する必要があります。 すなわち、彼らの貧しいフィット - シリンダ内の圧力レベルが同じままなら、問題はバルブです。 多くの場合、その結果、圧縮が焼損バルブ原因に低減されます。 これは、ピストンに亀裂やひどく摩耗し、シリンダヘッドガスケットに最も頻繁に発生します。 このエンジンの圧縮試験で完了します。
どのように破損の正確な位置を見つけるには？
このために我々はコンプレッサーが必要です。 次に、あなたは指示に従う必要があります。 BMT最初にピストンシリンダ組（チェックします）。 次に、手動ブレーキの上に車を入れて、4速をオンにします。 この後はコンプレッサーを実行し、シリンダーを加圧します。 この場合、あなたは慎重に空気が漏れている場所を正確に監視する必要があります。 あなたは次のシリンダでヒスが表示されている場合は、最も可能性の高いサンプルシリンダヘッドガスケットが起こりました。
そこで、我々はエンジン単体で圧縮をチェックする方法を考え出しました。
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