後半または初期点火を識別するためにどのように？ 制御された点火時期

点火システムは、電気エネルギー、コイル、チョッパのソース含む 制御ユニット、 キャンドルと電源ケーブルを。 この複雑な装置の目的 - 適切なタイミングで内燃機関の気筒内に供給される空気と燃料の混合物を生成するために火花点火を用いて。

打ち上げシステムの種類

複雑な点火機構は、構造的特徴及び作用の原理に従って種類に分けられます。 このように、点火は次のとおりです。

- 連絡先;

- 非接触;

- 電子メール。

の本質

キーを回すと、それはブレーカーでコイルに発電機から来て、その後、電源ケーブルが火花を発生さスパークに直接なった後、スターターは、第1のバッテリからのエネルギー、エンジンのクランクシャフトを回転させます。 適切な車両の点火がtramblera調整に依存して行われます。 コイルのタスクは、増加した量（約30 000）に蓄積し、低電圧（12V）の変換です。 タイマーは、形質転換されたエネルギー分布を受信すると、火花を介して、後者は特定の瞬間にピストンの運動がシリンダ内の混合気に点火スパークによってそれを行います。 この方式によると、接触点火を運営しています。

非接触スタートシステム

このタイプは、デバイスの改善のセットがあります。

- スイッチとコイルと

- パルスセンサを有する電流分布素子。

- 爆発及び圧力センサのセット。

モータの仕事の最後のトラックと、良好な動作条件を設定するための措置をとります。

電子スタートシステム

電子点火は、点火過程の制御を行う燃料噴射進角調整を目的とした、電子制御ユニットの存在によって他と異なります。 そこ蓄積され、電流によって共有されています。 電子点火は、それが不可能自発的のパラメータを変更することができ、モータの仕事が安定します。 また、効率を改善し、燃料消費量を低減します。 冬のシーズン中に実行すると、それは長い始動モーターになりません、難しいだろう。 また、最適な角度タイミングの開発が自動的に生成されます。 調整の必要性を心配する必要はありません。

早期点火

これらの両方は望ましくなく、発電所の作業工程上の負に反映されます。 早期点火燃料混合物は、ピストンが推奨位置に到達していない場合に発生します。 それははるかに上死点からです。 こうして燃焼と正常ストロークを実行するために、ピストンの通過を妨げる放出されるエネルギーが始まりました。 クランク・グループの一部に追加の負担を作成します。 ベアリングは、過負荷を受けると、大幅に高速化障害が発生しています。 後半または初期点火を特定する方法を知って、あなたはこれらの兆候が開始に精通している必要があります。

- あなたは、クランクの素子の開発を示し、特徴的なリンギング金属音が聞こえます。

- エンジンが不安定で間欠的になることができます。

- アクセラレータを押して、エンジンはチョークやストールを開始します。

混合の後に点火

実行条件ようなスパークは、必要な参照通常のモータ機能よりも後に生成されます。 このような実施形態では、作動ピストンがTDCに既にあってもよく、燃料は、次に起動します。 それは完全に燃焼し、すべてのエネルギーを与えるために時間を持っていない、ピストンがストロークを行います。 この場合、出口弁を介して未燃混合物に飛行する 排気管。 アイデアを持っているために、どのように以下の要因の顕在化を観察するために必要な点火を確認します：

- エンジンの動力が大幅に低減されます。

- 燃料消費量が大幅に増加します。

- 発電所や白熱排気マニホールドの可能過熱。

-シリンダと要素の内面に形成nagarnyh形成 ロッドピストンの連結基。

後半または初期点火を識別する方法の問題は、今行き止まりであなたを入れていないが、あなたは公聴会での問題を決定するためにモータの基本構造と動作を知っておく必要があります。

複雑なディーゼルを起動します

ディーゼルで発電所は、コンタクト点火を持つキャンドルタイマーとコイルを持っています。 点火は、圧縮行程を犠牲にして起こります。 このプロセスでは、燃料は、吸湿性粒子の状態でシリンダ内に噴射されます。 燃焼の加熱による圧縮が発生し、デューティ・サイクルの間。 シリンダ内へのディーゼル燃料の送達のためのノズルとに対応する 高圧燃料ポンプ。 マウント内部のノズルプランジャーアセンブリは、噴霧するためのもの。 初期のディーゼル点火は、ガソリンエンジンと同様の理由により決定されます。 公称の動作のために推奨される範囲内で生じるプランジャの作動に高圧ポンプを調整する必要があります。 ポンプ圧力を操作する学習するには、燃料ラインの一つには、圧力計を接続する必要があります。 スプレーの品質は、インジェクタのプランジャアセンブリの状態に依存します。 インジェクタエレメントのコンポーネントが悪い状態にある場合、発電所の効率に影響を与えるはずです。 ポンプ透明なプラスチックチューブに接続されたパイプの代わりに、燃料噴射の公称値を調整します。 クランクシャフト係るラベルをスクロールするときには、燃料が供給されるピストンのどの位置に見られます。

点火のインストール方法

調整は、アイドリングエンジンで行われなければなりません。 キー（13及び38）の必要なセットを用意する必要があります。 その後、ろうそくの解体とは、彼らの状態を調べました。 通常の電極は赤い色を持っています。 色が暗い場合には、エアフィルタを変更するとスパークを発生要素を洗浄する必要があります。 クランクシャフトの回転により第1気筒のTDCにおけるピストンを設定する必要があります。 あなたは、ユニットとフライホイール上のマークを整列させる必要があります。 指定されたシンボルTDCとBDCがあります。 ブロック点火時期10、5、0度を表す3つのマークを有しています。 通常の動作では、5度のリード角は責任を負わなければなりません。 推進システムに関連していないキーやその他のデバイスを清掃座薬を備え付けるために、データ操作を実行した後。 エンジン気筒が1に作用し、ペアワークのために明確に定義された手順を持っていないことに注意してください。 第三又は第四気筒 - - 同じ状態であり、そのパートナーはつつ、第1ピストンは、圧縮行程に与えられている場合。

スパーク応答の時間を調整する方法

これは、電球やtrambleraを緩めるための鍵と端末が必要になります。 重量 - 一つのリード線は、低電圧コイル、及び第二に接続しなければなりません。 ランプは、電圧計として機能します。 イグニッションをオンにするために必要なロックにキーを回します。 住宅trambleraは、ランプが消灯するまで時計回りに有効にする必要があります。 導入された火花点火の瞬間を意味します。 その後、ランプが再び点灯しますまで、反対方向に体を回転させる必要があります。 今では定着動作を行う必要があり、この設定で完了します。 さて、後半または初期点火、何の問題を特定する方法を理解します。

電子制御ユニットを設置することが可能です

接触式スイッチで自動車用などの装置を設置することが可能です。 このような改善のお金を費やす必要があるでしょうが、得られる効果は、すべての費用を返済することができます。 ユニットのインストールができるようになります：

- ノイズを低減します。

- モータの資源効率を向上させます。

-異なるとともに使用するガソリン オクタン 発電プラントに損傷を与えることなく、

- より大きな牽引力と動力特性を得ます。

- 効率性を高めるために、

- 燃料消費量を削減します。

- 環境要件（有害物質の低減放射）に相当します。

- エンジンのパラメータを監視します。

考えないようにする必要がこのユニットを使用する場合、後で以前の点火をどのように決定するか、すべてが自動的に行われます。

非接触式スターターを設定します

暖かいエンジンを運転条件で起こっている問題の同定。 車が加速するとき、あなたは急激ガスを与える必要があり、その後はスピードダイヤルの時に継続し、ピストンピンの音が聞こえます。 それは長い時間がかかります場合は、1度で、左から右に回転ディストリビューターが必要です。 何の音エンクロージャの爆発は、同じ量だけ反対方向に回転する必要がない場合。 爆発の持続時間は2秒以内でなければなりません。 設定の精度が良いため、すべて万キロを変更された燃料システムとエアフィルタの正常な動作に依存してもよいです。

そこで、我々は後半または初期点火を識別する方法を考え出しました。