クラッチ故障。 クラッチの問題 - 停滞し、ノイズやスリップ

自動変速機とのすべての車の設計は、クラッチとして、そのようなユニットを提供します。 フライホイールから伝達されるトルクは、それを経て製造されます。 しかし、他のメカニズムと同様に、それは失敗します。 のは、カップリングおよびその変種の誤動作を見てみましょう。

任命

このユニットは、フライホイールとギアボックスの短期断線などの機能、ならびにそれらの滑らかなタッチ離れて引っ張ります。 クラッチディスク 制御部に過剰な負荷を防ぎ、同様にトルク変動を抑制することができます。 すべてのギアボックスと自動車工場の電源の間に位置。

種

この時点で、ボックスとクラッチを設定どんなには3つのタイプがあります。

• 電磁。
• 摩擦。
• 油圧。

それがどのように動作しますか？

次のように本機の動作原理です。 上のペダルクラッチアクチュエータが作用する押圧クラッチレリーズベアリングをフォークを移動させることによって。 最後から二番目の要素は、次に、フライホイールに向かって深くされている圧力板バネ花弁を押します。 したがって、接線方向のバネは押圧部材に作用します。 その結果、フライホイールからボックスへのトルクの伝達を停止します。 運転者がペダルを離したときに、特別なばねが伸長し、駆動圧力プレートとフライホイールと接触して配置します。 「ラッピング」エレメント製摩擦パッドの電源を介して - トルク伝達が再開されます。

誤動作

ユニットの最も一般的な障害の一つ - オフと不完全スリップ。 後者の場合には、クラッチペダルが完全に踏み込まれたときにギアが困難なことです。 かなり大きなのその非常にコース。 スリップがある場合、それはキャビンでの燃焼臭を伴うことができます。 これは、フライホイールにクラッチディスクの摩擦ライニングによるものです。 加速度のダイナミクスは劇的に減少し、燃料消費量ながら - 成長しています。

私はこれらの障害と一緒に乗ることはできますか？

カップリングの、このような誤動作がある場合は、毎日禁止されているように車に乗ります。 最後の手段として、あなたはガレージやサービスステーションに取得することができます。 最大のノードを維持するには、ピクピクとpodgazovokがきちんと速度を切り替えることなく、慎重に行く必要があります。 専門家は、与えられた状況で二重の絞りを使用することをお勧めします。 この技術をよく知って、Zilahiに乗ることを学んだ人たち。 次のようにその本質があります。 高いギアに切り替えるには、ペダルを押すと、中立位置にシフトレバーを移動する必要があります。 さらに、ペダルが解放され、再度押下し、所望の速度を含むことがあります。 オンダウンシフトと同じようにスイッチ。 シンクロナイザを保存する唯一のものは、アクセルペダルを押すことで切り替える前に、少しスピードを追加することをお勧めします。 ちなみに、この方法は、「povsednevに」使用することができます。 経験豊富なドライバーは、ダブルスクイーズが大幅ノードボックスとクラッチを節約すると言います。 特に、この操作にほとんど、あるいはまったく負荷で実行されるリソースが増加し、シンクロナイザ。

なぜ滑りと増加消耗はありますか？

そのような故障は、車両の密結合動作による起こります。 例えば、冬に車が雪の上に「腹を」座っていました。 車の所有者がアクセルペダルを強く押すと、この「罠」から抜け出すためにしようとしています。 同じことは、泥や砂の中に駆動するために行きます。 そこに立ち往生、あなたはクラッチを焼く必要はありません - あなたはより多くの車輪を埋めるよう。 そして、もちろん、「遮断する」挽くと乗るために、この劇的なスタートに貢献しています。 これは、ディスクリソースは、少なくとも3倍減少します。 だけでなく、この要素が磨耗する傾向があります。 また、適しクラッチベアリングを強調しています。 その失敗が非常に簡単であるかを判断します。 他のベアリングのように、それは悲鳴を開始し、他の特徴的な音を発します。 クラッチペダルが完全に踏み込まれると、「neytralke」の上に立って、音が消えます。 しかし、すぐにあなたは、伝送の領域に足を取るよう悲鳴を再表示されます。 クラッチケーブルがインストールされている車両では、それが延伸する能力を有します。

ベアリングなしで行く方法？

「リリー」は終焉を迎えた場合、あなたは完全に外れません。 そのため、あなたは特別な方法で触れることにする必要があります。 くぐもったマシンでは、我々はギアでそれを起動し、その後、最初のギアを含んでいます。 バッテリーは良好な電荷の株式を持っている場合は、起動して、最寄りのワークショップに1速に来ることができるようになります。 したがって、お勧めできませんが増加してスイッチング。 ディスクは、一定噛み合っているので、ピニオンギアボックスは重い負荷に耐えます。 可能であれば、牽引やレッカー車で取得することをお勧めします。 しかし、いくつかのドライバーがクラッチを用いることなく、第二及び第1〜第3の切り替え方法についてのヒントが共有します。 これを行うには、スピードの一定量は、あなたがダイヤルする必要がある - より良い、より高いです。 次いで、アクセルペダルをリセットし、次のギアはpodgazovokずに係合されます。 あなたは右の時間速度を維持していない場合は、クランチを聞きます。 ないコールレッカー車又はトウ上の「プル」が存在しない場合、したがって、このような行動を生成するためには、唯一の極端な場合に許可されます。 要素のようなクラッチケーブルとして、その開放またはジャミング部の故障を引き起こす可能性があります。 ディスクの意志が常に同じ位置にあります。 それは油圧駆動の場合も、ドライブから可能な液体が垂れています。 このため、カップリングのような滑り及び/オフ伝送に不完全などの障害があります。

ピクピク

立ってから車がけいれんを開始した場合、いくつかのアイテムを身に着けることができます。 これは、要素の駆動ディスクハブのスプラインや摩耗に（既存のオーバーレイへの損傷を）妨害することができます。 また、ジャークは、押圧部材のダンパスプリングの摩耗や変形中に起こります。 どのノードが障害が機械的損傷や燃焼の痕跡の解体中に決定されるようになってきました。