リリー - 概要

車の中で最も重要な要素の一つであり、それが含まれていること-すべてのドライバは、そのクラッチシステムを知っている レリーズベアリングを。 まだ開発の下で、任意の 車両が 必要なすべての機能を遵守してくださいする必要があります。 モーターをオフにすることなく、車の停止 - クラッチの設計のための主な要件のひとつ。

ときに彼らの発明者やエンジニアの最初の車は長くスムーズに停止するために車を取得する方法を疑問に思い、その後、同じようにスムーズとガクンガクンが移動を開始せずにいます。 試行錯誤の末、解決策が見つかりました。 彼らは、異なるモードでの車両の運転に不可欠有する装置となりました。

クラッチ機構は、トランスミッション、並びにの車両のエンジンからのトルクの円滑な転送を可能にする 変速 エンジンをシャットダウンせず。

機械的、電磁気、1枚のまたは2のディスクなどを持つ：密着性のいくつかの種類があります。 マスタとスレーブ：最も一般的なのは、2台のディスクを握りです。 ドライブプレートは、クランクシャフトに装着され、スレーブは、非常にトルクを伝達する 変速機。 エンジンを切断し、PPCは、互いにディスクを遅延させる時間のためにできるようになり、特別な装置を必要とします。 この目的のために、とレリーズベアリングにより構築しました。 これは、車の全体の「体」で非常に重要な部分です。

デバイスの詳細

クラッチシステムの主要な役割は、正確にレリーズベアリングを果たしています。 この詳細は、単に高い機械的負荷で実行されていないが、また、あなたが上とクラッチオフにすることができます唯一のデバイスです。 レリーズベアリングは、ディスクの中心部に位置し、従って、堅固クラッチペダルが接続されています。 したがって、ペダルからすべての力を感知して、バスケットの花びらをクリックするのは簡単です。

現在までに、レリーズベアリングは、主に2つのカテゴリにしています。 このローラー（ボール）と油圧ベアリング。 まず - シンプルな機械装置、剛性の牽引コードを通じて力を伝達します。 第二の仕事は、ドライバからの多くの努力を必要としない油圧システムを介して力モーメントを作成行なわ。

これらの軸受の上のコンセンサスが優れている、存在しません。 そして、彼と他の操作のかなり長い期間を持っています。 ほとんどの場合、荒廃の最初は来ることができる クラッチバスケット や車輪を。 あなたは全体のクラッチアセンブリを分解する必要があるとして、あなたは、あなたの車を修理するために多くの経験を持っていない場合でも、故障交換レリーズベアリングの場合には、ガレージで専門家によって行われなければなりません。

従来のボールベアリング - 外国人モデルは、信頼性と効率を向上させるために、油圧ベアリングを独占的に搭載したが、国内されていることは注目に値します。 これは、自動車のクラッチの信頼性に大きく影響を与えます。