ディーゼル微粒子フィルタ。 デバイスの選任、動作原理

自社製品が規格に適合可能にする、より高度な技術を開発するメーカーを強制的に車の新たな環境基準の導入。 低公害処理製品を特徴とエンジンの全体の家族の出現によるこのような願望。 仕事は他の分野で進行中です。 だから、2004年に有害物質の排出を最小限にディーゼル・パティキュレート・フィルターがありました。 創業時には、それは需要がそれほど広くありませんでしたが、開発者は「ユーロ5」の標準によると、アイデア、そして今日の開発を続けてきた、自動車の設計におけるデバイスの可用性をする必要があります。

なぜ、微粒子フィルターが必要なのでしょうか？

このタイプのデバイスは、排気ガスの後処理を意味しています。 すぐにディーゼル・パティキュレート・フィルターのみをディーゼルエンジンに使用されることに留意すべきです。 アナログのガソリンユニットは、触媒として作用します。 インストールの主な目的は、排気から有害物質を除去することです。 このような処理ガスと車は、より環境に配慮します。 フィルタは、デバイス上で異なっていてもよく、それらは、80％によって排気性能の煤含有量を減少させる作業を行います。

残念ながら、この機能の実装は、フィルタ自体にサービスを提供するために関係するそのほとんどが他の問題の多くを伴います。 ガス処理装置は、汚染及び洗浄を必要とするようになります。 極端な場合には、微粒子フィルターが削除され、その場所に新しい部品の後処理にインストールされています。

フィルタ装置

ブロックが後方に配置される 触媒コンバータ。 一部のフィルタはまた、酸化触媒とその構造の組み合わせの変化を可能にします。 このような場合にはそれが背後に配置された 排気マニホールド、 最高ガス温度があります。 マトリックスの主要成分は、金属ケーシング内に配置されます。 標準モデルは、それが小さな断面チャネルの細胞構造とは異なる炭化ケイ素、で構成されています。 実際、これらのチャネルにおける側壁の多孔質構造および精製を提供します。 重要なことに、ディーゼルパティキュレートフィルタは、ワークフローに関与するシステムおよびデバイスの全範囲の一部のみです。 この群においても、温度センサ、電源ユニット、ボードコンピュータ、ターボ過給機及びTを含む。D.もう一つはフィルタが最終的な清掃機能を実行し、したがって、有害は物理的要素を実装するため、重要な要素とみなすことができることです。

動作原理

フィルタリング及びスート再生の直接実装 - 全体のプロセスは、2つの段階に分けることができます。 最初のステップでは、カーボンブラック粒子がトラップされ、その後、フィルタの壁上に堆積します。 それらの低重量が拘禁を防止するように、この点に関して、最も問題は、1ミクロンまでの小粒子です。 そのような要素の割合は全体のわずか5％であるが、それらは人間にだけ最も危険です。 しかし、今日の粒子フィルターを使用すると、効果的に管理し、そのような粒子を処理することができます。 第二段階の再生には、アイテムを堆積させます。 大量にそれらの蓄積自身フィルタを損なうだけでなく、次のガスの通路に障害物を形成するようにエンジン出力を低下させるだけでなく、という事実。 この点で、すすデバイスをきれいにするための措置は、カーサービスの必須部分です。

受動フィルタ清掃

治療のこのタイプにより、600℃に達することができる高い排気ガス温度に実装されています 受動的再生方法の別のタイプは、煤の効率的な燃焼を保証するために、燃料に種々の添加剤を導入することです。 この場合も、そこに温度の影響であるが、400〜500℃でのレベルで トラックモードを制御し、エンジンのパラメータのいくつかの熱効果センサパティキュレートフィルタを、可能にします。 しかし、特定の車両の運転条件に、受動フィルタは役に立たない又は不可能です。

アクティブフィルタ清掃

これは、特殊な高温の排気ガス環境に基づいてフィルタを洗浄するためのアプローチを余儀なくされました。 すすが徐々に消費そのような状態を維持することにためます。 高温に達する方法 - アクティブなクリーニングの重要な。 最も一般的な方法のうち、後半の燃料噴射を単離するディーゼル排気行程の供給およびマイクロ波による加熱。 いくつかの場合において、ディーゼル粒子フィルタを清掃することはまた、電気ヒータを製造します。 デバイスは、次の洗浄装置にインストールすることができますが、この構成に先立っては、慎重にそのコンポーネントを配置すると考えるべきです。 活性の回復はまた、センサの助けを借りて管理されている - 特に、装置は、圧力と温度を測定するために使用されます。

粒子フィルタを削除する方法？

現代の浄化システムの使用にもかかわらず、このタイプのフィルターは、遅かれ早かれ、エンジンの運転を妨害し始めます。 これは、提供の方法を削除されませんすすの蓄積を表現しています。 これらの状況の出力は、デバイスを解体することができます。 そして、このイベントは2つの段階で行われます。 最初の手動操作を直接微粒子フィルターを解体その間に、行われます。 手続きの価格は7〜12000まで変化する。擦ります。 ところで、新しいフィルタのインストールは、30から40000と推定されている。こする。だから、いくつかは、洗浄システムの更新を完了するために、あえて。 第二のステップは、エンジンコントロールユニットを書き換えることにより、デバイスソフトウェアを削除することからなります。

結論

車に関連する環境基準の開発者は、当然のことながら、人類の未来を気にし、環境への影響の点で最も人道的な方向に配向生産者に求めます。 これらの領域の1の最終製品や環境に有害な影響を低減するパティキュレートフィルタになります。 そうすることで、ドライバーは多くの問題の新規インストールと一緒になりました。 フィルタ再生の有効性の定期的なモニタリングの必要性を言及するだけで十分。 不十分なセルフクリーニング装置車の所有者の場合、ブロックを削除するか、新しいフィルターと交換するしかありません。 しかし、どちらの場合も、コストは避けられないだろう。