油圧機械式トランスミッション：動作原理とデバイス

オートマチックトランスミッションと車の人気の高まりにもかかわらず、古典力学はまだ多くのドライバーのために高い評価で開催されます。 これは、自動変速機よりも信頼性があります。 しかし、ドライバの動作は、常にクラッチペダルで動作するように強制されています。 これは、特にトラフィックに、いくつかの不便さを提供します。 だから、油圧機械式トランスミッション。 その作業の原則と私たちの今日の記事でデバイスを見てください。

機能

クラッチで動作するようにしたくないこれらのドライバは、この送信を優先します。 油圧機械式変速機は、いくつかの機能を実行します。 これは、グリップと古典的なボックスを組み合わせたものです。 ギア変更は 自動的または半自動的に行われます。 同じように配置され、トラックの油圧機械式ギアボックス。 ドライバの移動中にペダルグリップを使用していません。 必要なのは - アクセラレータやブレーキです。

デザインについて

デバイス油圧機械式変速機は、油圧トランスを前提としています。 この要素は、設計上の特徴に応じて、二、三、および多軸であってもよいです。 今メーカーは惑星の自動油圧機械式変速機を使用しています。

どのようにPPC城壁はありません

トラックや大型バス上で最も一般的にマルチ軸トランスミッション使用されます。 ギアを変更するために、多板クラッチが用いられます。 自分の仕事潤滑の必要性のために。 オイル油圧機械式トランスミッションは「メカニック」とは非常に異なっ一貫性です。 後者のケースでは、より緻密です。 流体力学上の第一及び後進ギアを含めるために、使用される ギヤカップリングを。 このデザインは、スムーズにフライホイールから車輪にトルクを伝達最大化します。

惑星

今では、より一般的な油圧機械式変速機です。 それは、そのコンパクトなサイズと軽量で使用されました。 遊星歯車伝動装置のもう一つの利点 - 長寿命と動作時の騒音がありません。 しかし、ボックスと短所があります。 そのため、このようなトランスミッションの設計上の特徴の製造がより高価です。 それはまた、効率の低い係数を有します。

どのように惑星のPPCはありません

その作業のアルゴリズムは非常に簡単です。 惑星の油圧機械式トランスミッションのギアチェンジを使って行われる クラッチを。 低への切り替えバンプを滑らかにするために、特別なブレーキバンドを使用します。 「ブレーキが」トルク伝達の力を低減しているときです。 しかし、同じギアの回転軸アナログのそれよりも滑らかに変化します。

遊星歯車伝動装置の心臓部には油圧変圧器です。 この要素は、エンジンとトランスアクスルとの間に配置されています。 GDPは、いくつかのコンポーネントで構成されています。

• ホイールギヤ。
• ポンプ。
• タービン。

人では、この要素は、その特徴的な形状の「ドーナツ」と呼ばれています。 エンジンが作動すると、ポンプインペラは、フライホイールを回転します。 グリースは、ポンプ内に取得し、遠心力の影響下でタービンを回転し始めます。 最後の要素からの油は、バンプと揺れを平滑化する機能を実行する、反応器中に浸透し、トルクを伝達します。 油は、閉ループで循環します。 タービンホイールを回転させたときに、車両電源が増加します。 最大トルク場合、シートを備えた車両に送信されます。 この場合、反応器は、静止している - それはクラッチを保持します。 車両は、速度、タービン及びポンプ速度が増大しつつあるとき。 カップリングは、くさび、反応器は上昇速度で回転します。 最後の項目は、最大速度であろう場合には、トルクコンバータクラッチは動作状態になります。 これは、フライホイールと同じ速度で回転します。

デザインは、惑星PPCています

遊星油圧機械式変速機は、歯車を連接されたドライブシャフトを含みます。 また、別の軸上で回転衛星があります。 これらの要素は、内歯とリングギアボックスに係合しています。 トルクは、ブレーキバンドの作用によって伝達されます。 これは、リングギアを阻害します。 車両が加速すると、その売上高は成長します。 これは、ドライブからのトルクの伝達を受ける出力軸を、可能にします。 GTPは、所望のセットとして ギア比を？ このアクションは、自動的に行われます。 タービンにポンプから来るとき、車両の車輪速度が増加すると、油圧上昇、。 したがって、後者の増加にトルク。 したがって、車輪が回転し、マシンの速度も増加しています。

効率について

効率に関しては、CATの回転軸よりも低い大きさのオーダーです。
その最大値は0.82から0.95までです。 しかし、メディアエンジン速度で、比率は0.75のマークを超えません。 この図は、コンバータの負荷に伴って増加します。

油圧機械式トランスミッションのメンテナンスと修理

変速機の動作中には、オイルレベルを監視する必要があります。 この流体は、ここで働いています。 これは、トルクを伝達するタービン油を使用します。 同じ機械のボックスで、それは単に摩擦ギアを潤滑します。 メーカーは、すべての6万キロ水力ボックスのオイル交換をお勧めします。 チェックポイントの建設に独自のフィルターを持っていることは注目に値します。 彼はまた時に一定の期間を変更します。 低オイルレベルでの動作がスリップし、送信を過熱する恐れがあります。 修理に関しては、多くの場合、油圧変圧器を失敗しました。 症状 - ショーの一つをオンにすることができないことは、所望の速度の「動作」を拡大しました。 この場合も、グリッドmaslozabornikと変化スプール型バルブを解体し、きれい。 漏れがある場合、チェック ボルトの締付トルク と封止要素の状態を。 金属の削りくずによって形成されたフィルタの動作中。 彼女はメカニズムを獲得し、オイル圧レベルが低下します。 高負荷時にクリーニング部材の資源が減少しています。 この場合には、すべての4万キロを変更することが推奨されます。

寿命を延長する方法

水力ボックスの寿命を増やすには、オイルレベルに従わなければなりません。 それが不十分である場合にはボックスの過熱を生じます。 動作温度は90度を超えてはなりません。 現代車が装備されている オイルの圧力センサ。 彼の警告ランプが点灯、それを無視しないでください。 将来的には、コンバータへの損傷を引き起こすことがあります。 また、ブレーキペダルを浸漬することなく、ギアをシフトしていません。 ボックスには、ブレーキ解除せずに後ろに最初から切り替える場合は特に、全ストロークを引き継ぎます。 それは下り坂であれば、移動には、「neytralku」を含めることはお勧めできません。 また、大幅に油圧変圧器と作業関節の寿命が短くなります。 休息のために、あなたはオイルとフィルター変更の規制に準拠する必要があります。 このチェックポイントの寿命はおよそ35万キロです。

結論

だから、私たちはどのような油圧機械式トランスミッションを見つけました。 あなたが見ることができるように、適切なメンテナンスと、それは機械のように信頼性が高いでしょう。 この場合、ドライバーは常にクラッチを圧迫する必要はありません。