VAZ-2114、トランスミッション：デバイスと修復

VAZ-2114車両用伝送システムを簡単に構成されています。 「ラダサマラ」シリーズ - 前輪駆動の車。 VAZ-2114のクラッチがある ギアボックス 駆動輪への駆動機構が。 クラッチ装置は、誰にでも明らかです。 しかし、ギアボックスのデザインは、誰もいない理解しています。 私たちはPPCは、障害が発生している何を、どのように維持し、それを修復することですか見てみましょう。

送信装置VAZ-2114

異なる条件、ギアボックスを装備した車両に駆動するときエンジンが最適な条件で動作することができます。 この機構は、設定速度を発進時やときに駆動輪に動力ユニットから送信されるトルクの量を変化させることが可能です。 メカニズムは、いくつかの基本的な要素で構成されています。 これは、回転軸と歯車、歯車ユニットのセットです。

ハウジング機構は、クラッチハウジング、ギアボックスハウジング、後部カバーとを含みます。 内部のメカニズムは、メインのペアです。 ディファレンシャルギア比を変化することにより、ギアがあります。 この車両はさえVAZ-2108とあった少しメカニズムを完了するために使用されています。 他の主要なペアとは異なり。

PPCは、 - メインまたは一次側伝送、入力軸です。 エンジン回転数を削減するように設計されています。 メインギアは 、エンジン2の回転数が数千になる場合、メイン対の回転周波数が500rpmであり、したがって、1〜4の割合で回転数を減少させることができます。

VAZ-2114にメインギアボックスに標準レートの対を有する - 3.7です。 この図 - 安定しました。 しかし、あなたはそれを変更した場合、あなたは車の運転特性を調整することができます。

主対の大きさは、車両の最高速度や加速度の能力に依存します。 これは、この要素は、伝送距離に影響を与えています。 あなたがメインのペアを変更する場合は、各送信の長さを調整することができます。 また、加速とトップスピードを変えています。

VAZ-2109の主蒸気で3.9です。 その結果、この車の最高速度は、以下の、しかし、車はよりよい加速します。

トランスミッションVAZ-2114 - 5速マニュアル、同期チェックポイント。 主歯車は、差動装置に接続されています。 第四のブロックとして形成され、入力軸箱に植えられている、最初から伝達ギア。 植えられた5番目のブロックリーディング歯車。 VAZ-2114のギアボックスでも、セカンダリ軸を持っています。 これは、駆動ギアを設定します。 シャフト自体は、主対を介してピニオンギアに接続されています。

ギア比

ボックスの第二、同様に重要な成分 - ギア比。 これは、その各々が特定の送信を担当して、歯車。 自動車VAZ-2114ギアボックス比を何でしょうか？ 以下は、各速度を説明します：

• まずギア - 3636。
• 二 - 1.95。
• 第三に - 1357。
• 第四に - 0.941。
• 第五 - 0.784。
• リバースギア - 3.53。

これは、標準の転送回数は理想から遠く離れていることは注目に値します。 非常に長い - 最初のギアは、第二、短すぎます。 急激秒に最初の歯車から切り替えた場合このため、ドライバは、動的故障を監視することができます。

そして、さらに多くの - しかし、鋭いスイッチング着用シンクロナイザで故障。 私たちは私たちの記事を持っている写真 - それはVAZ-2114の伝送にどのように見えるかを見てみましょう。

ロッカー

PPCはまた、翼が装備されています。

これにより、ドライバは1つの速度から別のものに切り替えることを可能にする特別な機構です。 舞台裏のデザインは80年代に戻って開発されたので、それは異なる欠陥をたくさん持っています。 切り替え時にほとんどのドライバは、彼女の低い情報のために彼女を批判します。 トランスミッションは、常に最初の試行では含まれていません。 ロッカーは詰まっか悪い送信が来ます。

アイテムは、スイッチング速度に依存してどのくらいで。 例えば、スポーツカーシーンに短縮されます。 これは、スイッチングとダイナミクスを追加すると、多くの問題を解決することが可能となります。 情報内容と管理性を向上させるためには、巾着は、長いケーブルに置き換えられました。 PPCは彼とより明確に動作します。 あなたは簡単に必要な転送を組み込むことができます。

また、制御ボックスは、スイッチング及びスラストボールが所望の伝送レート選択機構を選択するため、ロッドを担持するアクチュエータレバーを備えています。

典型的な問題とその症状

アフトワズの送信VAZ-2114の生産はかなり高い寿命を有します。 しかし、時には、メカニズムの部品の一部が失敗する可能性があります。 典型的な失敗とその症状を考えてみましょう。 また、修理を実行する方法を学びます。

転送が起動時にクラッシュし、固定されていません

歯車やカップリングの摩耗歯で、この問題の原因。 運転者が速度制限に準拠することなくギアをシフトしようとする場合、これはしばしば起こります。 このトラブルを解決するには、破損したと磨耗部品を交換する必要があります。 変速機は、独立して含まれている場合、摩耗のため、繊維束、または後ラバーマウントの亀裂です。

変速機はトルクを含みます

この場合、専門家は弱い歯はヒンジに固定されていることを信じています。

また、可能な変形またはジェット推力へのダメージ。 ケースは、PPCドライブにプラスチック部品の割れであってもよいです。

ニュートラルでのノイズ

自動車VAZ-2114ギアボックスがニュートラルギアに非常にノイズが多い場合には、ギアボックス内のオイルの低レベルを示し、同様にオイルが満たされました。 また、そのような症状は、プライマリ軸上に位置する上部軸受の重い摩耗が観察されます。 この障害を解決するには、ベアリングの診断を必要とするだけでなく、オイルレベルを補充します。

あなたが切り替えるとバリバリとパチパチ

あなたが切り替えるとひどくシンクロナイザのPPCを着用したときに、ドライバはクランチを聞くことができます。

あなたは、このプロセスの開始を逃した場合は、さらに操作だけではなく、損傷しシンクロナイザを交換するだけでなく、完全にギアをブロックすることが必要になります。 タイムシフト亀裂が聞こえる場合は、シンクロまたは衛星軸のブロッキングリングの摩耗を示します。 すぐに診断することが必要です。

転送に駆動音

運転するときCPRにノイズが多い場合には、いくつかの理由があるかもしれません。 この問題は、上下両方のベアリングの摩耗です。 別にレバーをシミングとノイズの問題から。 この場合、診断が必要です。 VAZ-2114ヒューズボックスにチェックポイントを解体する際、フードの下に配置されています。 それは、特別なユニットに位置しています。

良いオイル - 信頼性の高い仕事ギアボックス

VAZ-2114に、シンプルで気取らないどのような ギアボックスオイル のみ品質が彼女を選択する必要があります。 専門家は、最良の選択肢と信じている - それは、鉱物ギア潤滑剤です。 合成品を使用することも可能です。 合成油の場合はスタッフィングボックスの定期的なクリーニングが必要です。 箱シリーズ「サマラ-2」に適したGL-4カテゴリを意味します。 仕事への送信は、常にオイルレベルをチェックするために必要な最も信頼性の高いトラブルでした。

最も簡単な方法 - 隙間ゲージを使用しています。

結論

トランスミッションは - 適切なケアを必要とする複雑な機構です。 そして、送信は、生涯の所有者になります。