エンジンのオーバーヒート、原因、結果

エンジンのオーバーヒート - 問題を解決するために、時間とお金の損失につながる不快なもの、。 漏れたクーラント - 最も単純で最も一般的な理由。

回路を通過した後、すべての関節を検査すべき不足を検出すると、システム内の液体レベルをチェックし、タイムリー必要 な冷却システムの。

第二の理由 - サーモスタット故障、それがラジエータに熱い液体を通過することができません。 操作の10分後にコールドヒートシンクであろう場合には、（サーモスタットが失敗し、交換が必要）サーモスタットを除去し、熱水（80度）に入れ、それを開くべき温度にする必要があります。

第三の理由 - 詰まり冷却システム又はラジエータです。 これは、（使用のチューブのスケールの形成に起因し得る 、硬水 システムまたは異物その組成物中の種々の塩を含みます）。

ファウリングは、この場合、過熱されたエンジンの冷却を低減するオイル粘度が乏しい潤滑部につながる、低減されます。 これは、燃料消費量が増加し、爆発を開始します。 軟水（雨、山の川から蒸留）を注ぎます。 海や大地 - ハード。 柔らかくするために、リン酸三ナトリウムまたはに追加すべき ソーダ灰。 販売にこの問題に対処するためのツールのセットです。 スカムシステム全体の形成において、任意の手段によってすすがなければならない石灰スケールを除去します。

時には、サーモスタットや液体の冷却速度、および エンジンがクーラー実行されます。 この場合には、漏れが取り付けられているポンプへホースが（ノズルに狭く、より緊密に圧迫するためのホースのクランプの交換を必要とする）ことであってもよいです。 Moskvich 2140のこの破壊特性。

Zaporozhtsev冷却不良対向空気で。 この場合に、種々の通気孔、エアインテーク、ファンを設定します。

いくつかのマシンでは、自分自身を冷却することは、大小の円の上に冷却液を移動するの原則に基づいて構築されています。 エンジンが冷えている間、流体は、小さな円形に循環されます。 温暖化が発生した場合、サーモスタットは、開口部及び（放熱器を介して）大の循環を開始します。 サーモスタットが開くことができず、広い範囲への流体のアクセスが閉じられます。 エンジンVAZ 2108、2109、2199を過熱することは、この理由のために発生することがあります。 サーモスタットをテストするにはラジエターに導くエンジン90度とタッチパイプを温めるために必要とされます。 サーモスタットが動作しない場合は、配管が冷たいです。

モータの過熱は、外筒面汚染から発生し得ます。 彼らの清掃のためにそれらを閉じ、キャブレターやカットケーシングを除去する必要があります。

モータ過熱による誤動作を発生することがあり 、水ポンプの 駆動装置の故障（ベルトが壊れている場合）。

これは、モータが正しい方法で詰まっになることができ、その結果として深刻な問題です。 シリンダヘッドの反り、変形により生じる過熱、結果は通常の過失の結果として不可逆的であってもよいtepla.Esli過剰部分に発生します。 あなたはなく、道では、旅行の前に冷却システムをチェックする必要があります。