四輪駆動車 - すべての道は開かれた世界です

全地形対応車は、常に特別な関心を集めています。 同様に、それは彼らの出現、技術的な機器、テスト結果と参加して集会のすべての種類の歴史に影響を与えます。 「ジープ」として分類されている車の数、すなわちのでなおさら 地形は、常に成長しています。 多くの場合、そのような車の点で設立決まり文句や信念を持っており、彼らはこのプレゼンテーションに準拠していないことは、ほとんどの場合、それは、全輪駆動車です。

これらの車は最初の軍隊に導入されたと考えられています。 しかし、そうではありません 全く正しい、というか、そうではありません。 マドリード - 非常に最初のレースはラリーのパリに参加するために1903年にアムステルダムの近くに建設四輪駆動車でした。 当然、それは次の百年にわたって、このクラスの車のための規範となっているアカウントのすべてにかかりませんでした （ディファレンシャルロック、 管理が難しく、移動中に安全ではない正確な重量配分など）、それは驚くべきことではありません全輪駆動車の最初の代表。

こうしたドライブを搭載した独自のクルマは、軍事に興味がある、と次の新しいすべての輪駆動車彼らの注文で作られました。 この点では、有名なメーカーの一つは、通常の四輪駆動車を再加工で有名なアメリカの会社「モルモン・ヘリントン」、でした。 試みは、軍の要請で再び、車を取得し、オフロードするために行われました。 彼らは、米国で第二次世界大戦の前に最初のシリアル輪駆動車、広く「ウィリス」として知られている「バンタムBRC 40」のプロトタイプがあった、その結果、入札を開催しましたされています。

それ以来、のために 過去の時間 、彼らはこのようなマシンとして知られるようになったのSUVの多くの品種がありましたが、ほとんどの場合、彼らはこれらのジープに間接的に関係しています。 このクラスに属する車のクラシックバージョンです。

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一定である全輪駆動は 、

ロック・アクスルおよびクロスアクスルディファレンシャル。

今では非常にまれになっています。 彼女は電子機器の使用を含め変更とシミュレーションの様々な、置き換えられました。 全輪駆動車の設計に対するこのアプローチの自然な結果は、道路の側に立って、それらはオフロード車であると考えられているものの、ほぼ壊れた道路のために動くことができない、車のかなりの数でした。

それは本当の四輪駆動車は、非常に正確な必要があることは注目に値する、私たちは、コーナリングや操縦を行うときに、特に場合は、宝石の制御を言うことができます。 これは、演習を行うときに、この車はオーバーステアで、彼のいつものアンダーステアとし、後輪駆動として、前輪駆動として振る舞うとすることができるという事実によるものです。 ほとんどの場合、これは、AWDの設計に起因する高速で巻道路上可能であるため、そのような車両の制御が高いドライバの訓練を必要とします。

世界中の全地形車の凱旋行進の歴史に戻ると、それは価値があります ソ連で同様の全輪駆動があります GAZ-64は、 設計者が作成し、オフロード車の独自のバージョンされているが、「バンタムBRC 40」 - 1941年に登場し、有名な「弓」のレプリカです。 国の指導者たちの最初のステージは「バンタムBRC 40」を繰り返し、その量産を開始する必要があるとして、しかし、全地形対応車のすべてのこれらの変異体は、将来的に実施されました。

最も人気のあると求められた後、車の種類の一つとして、四輪駆動車は、これらの車の利用可能艦隊の重要な一部であり、その数は絶えず増加しています。 そのような車両の利点は、コスト、及び車両の動作に関連するいくつかの不快感を覆う以上で、その所有者に利用可能である機会。