PPC VAZ-2114：デバイス、操作、保守および修理

現代車はトランスミッションの異なる種類が装備されています。 これには、すべての既知の「ベーグルトルクコンバータ」無段階バリエータ、DSG（懸念「アウディ」）、機械的およびと自動とすることができます。 しかし、関係なく、改善されたか ギアボックスを、 最も信頼性の高いの一つは、古典的な「メカニック」と見なされていません。 このような車両は全て国内生産が装備されています。 例外は、自動変速機を確立し、トップトリム、で「カリーナ」と「西」の最新世代です。 VAZ-2114は、関係なく、製造および組立の年の、常に「メカニック」を装備します。 さて、原理と操作機能を働いて、その構造を見てみましょう。

任命

手動変速機は、車輪にエンジンからのトルクを伝達するために使用されます。 専用レバーによって制御される （ロッカーCAT）。 VAZ-2114は、古典的な「pyatistupkoy」と同様に「Prioraで」、「10」と国内生産の他の車が装備されています。

デバイス

伝送VAZ-2114の構築は、以下の項目が必要です。

• ギアボックス。
• シャフト。 それらのいくつか。 これは、第一、第二、及び中間体です。
• シンクロナイザ。
• リバースギア。 それは、追加の歯車やシャフトで構成されています。
• シフトレバー。
• カーター伝送。
• オイルのドレイン、および充填穴。
• ディップスティックとブリーザ。

駆動 ギアが レバーに位置しています。 あなたが見ることができるように、すべてのものは非常に単純明快です。 なお、「サマラ」の第一世代は、4速ギアボックスを使用しました。 しかし、今、彼らはめったに見られません。 だから、私たちは詳細にPPC VAZ-2114「サマラ-2」の建設を検討してみましょう。 すべてのメイントランスミッション部品は、クランクケースに含まれています。 これは、確実に車両のエンジンに固定されています。 また、それは油です。 ときに変速機のギア歯ホット。 自分の人生を給脂することなく、大幅に削減されます。 したがって、クランクケースは、車両の種類に応じて、油の2〜4リットルを有します。 チェックポイントでVAZ-2114は、トランスミッション潤滑の3.3リットルを使用することをお勧めします。 そこで、我々は、デバイスを勉強していきます。 ツリーのように、彼らは、ユニットがベアリングで回転しているときであり、異なるギア比を有する5つの歯車の組を有しています。 それぞれがはっきりと流暢にシフトするために、シンクロナイザを提供します。 回転ギアから彼ら平滑ストロークとき一定速度。 ギアシフトレバーは、シーンに関連付けられたCPRを行います。 これは、箱に直接供給されます。 また、変速機の設計にオフ不要な転送およびロック機構を防ぐロック装置を有しています。 これは、ボックス内の複数の速度の混入を防止することができます。

歯車のアルゴリズム

これらの詳細は、フライホイール上の車輪にエンジンから知覚とトルクの伝達が来ます。 各ギアは、歯の異なる数とギア比を有します。 各後続の送信が低減されます。
車輪の速度これにより、ギヤ比より低い、より高いです。 このトルクは低下します。 それは最も高いトルクは、第1およびリバースギア呼び出すことができます。

リア

後者に関しては、そのギア比は3.53です。 リア変速機は、反対方向にシャフトの回転を提供します。 これを行うには、それは別のギアと、追加のシャフトを必要とします。 その結果、ギヤ対の数は奇数に変更され、トルクがその方向を変えます。 また、この送信シンクロナイザが奪わ - 速度でそれがオンにされません。 送信VAZ-2114は同等の伝送有する ギヤ比、 0.941です。 これは4速です。 したがって、送信二次軸は二次と同じ力で回転します。 つまり、 角速度 二つの要素の回転は同一です。 彼女のドライバーは「直接」と呼ば

特長ギア

車の最高トルク - 第1速度。 エンジンは、ホイールを回転させることは困難ではなく、機械の速度が時速40キロを超えません。 スピードタコメータの針に達したとき、それは赤スケールで通常です。 したがって、さらなる進展のために弱いが、高速伝送に切り替える必要があります。 次いで、これに、第3四およびオン。 譲渡は一貫して行わなければなりません。 エンジンパワーは自信を持って第3ギアへ20キロで車を加速するのに十分ではありません。 もちろん、それは5リッターV-8ではない場合。 私たちのケースでは、通常の加速度力学第14回WHAモデルはギア比を小さく、直列に切り替える必要があります。 最速は、「第5」です。 エンジン負荷は、したがって、低燃費最小限です。 都市自動車11-13リットル費やしている場合は、トラックでこのインデックスは7を超えることはありません。 しかし、この送信は1つの欠点があります。 これは、実質的に無トルクを持っています。 上の速度まで取得するには、エンジンには長い時間がかかります。 したがって追い抜きは、この場合には、「縮小」「直接」、第4速を使用する方がよいです。

操作、修理やメンテナンス

PPCの修理VAZ-2114を除外するために、製造業者は、通常のオイル交換を推奨しています。 一般的には、機械式変速機の大半はメンテナンスフリーです。 つまり、給油の期間は、ほとんどのリソースCATです。 しかし、これは輸入車に適用されます。 「サマラを」に関しては、我々は、ギアの正常な動作のためにあなたがギアボックスのオイルを変更する必要があると言うことができます。 2114年も例外ではありません。 メーカーは6万キロの期間を選択します。 また、非アクティブの長い期間の後にそれを変更することをお勧めします。 例えば、車庫内や路上で車の「冬眠」した後。 モーターとは異なり、ギヤ油は高粘度を有します。 VAZ-2114の場合には、80W-85です。 オイル交換は規制、チェックポイント修理から信頼性の高い保護に従って実施された場合。 しかし、また、ボックスが話題に開始されることが起こります。 この場合、ギアを変更します。 摩耗による、歯の間の隙間が大きくなります。 バックラッシュは、ランブルを伴う回転時に発生します。 これは、1つまたは複数の歯車にすることができます。 このよう修理した後、ボックス内のノイズが消えます。 ところで、一部のドライバーは、より多くのドローン例外グリースを使用します。 しかし、一時的なソリューションであり、それだけで簡単に伝送修復を遅らせることを覚えておく価値があります。

機械式変速機にオイルを変更します

最初のステップは、油の適切な量を準備することです、そして古いタンクは「ワークアウト」。 5段階のボックスの標準体積が - 5.3リットルです。 オイル交換の手順は、行うことが可能である、困難ではありません。 プローブを介してそれを注ぎました。 事前油は（特に冬に）液体であったように、ボックスの「ウォームアップ」をお勧めします。 ドレインや汚れからフィラー（通常スパンプローブ）の表面前洗浄。 我々の後にゴム栓を取り外し、ワイヤ孔自体を使用して精製します。 使用した油の代わりに容量。 それは、不要なプラスチック製の缶で作られたナイフの側面を、それをカットすることができます。 次に、ドレインネジを外し、ドレインまで待つ「ワークアウト」。 通常は黒です。 その後、プラグを振り回すディップスティックを引き出し、開口部を介して新しいオイルを埋めます。 それは「フラップ」から降り注ぐまでまで必要性を注ぎます。 その後、首を振り回すエンジンを実行し、漏れをチェック。 強くあなたが将来的にスレッドを取り除くことができるので、ボルトは、する必要はありません締めます。 、オイル交換の手続きの後、シフトレバーの配置は、「蹴る」と伝送賑やかに中止されていない場合は、フル伝送診断を必要とします。 通常はギアシンクロナイザのいずれかです。

寿命を延長する方法は？

ギアボックスの寿命を延長するには、定期的にオイルを変更するには、だけでなく、それを正しく切り替えないだけです。 シフトレバーを引く必要がない - 「第一」「第二」への遷移は、小さな休止に固執します。 だから、シンクロナイザを保存し、ギアのストレスを軽減します。 関係なく、あなたのスキームがシフトしているものの、チェックポイントのレバーに手を保つために長い時間を必要としません。 いくつかは、アームレストとして使用します。 これは間違っています。 切り替えスピードは - 彼の手をリリースしました。 だから、ボックスの修復を遅らせ、運転時にハムの発生を排除します。

結論

そこで、我々は機械の機器との動作見つかった車のトランスミッション VAZ-2114。 一般的に言えば、「力学」のメカニズムは、非常に信頼性が高い - 破ることは困難です。 しかし、遅れ油と彼女の人生の積極的な逆転の交換は数回に短縮されます。