車両変速機、構造および目的

機械の駆動輪にエンジンからのトルクを伝達する自動車perednaznachaetsya送信。 この場合のトルク値が変化します。 前輪駆動車主要前輪であり、トルクは、後輪駆動でそれらに供給され、 - 後方に。 トルクはすべての4つの車輪、全輪駆動を係合する機械。

トランスミッション車は技術的には、順番に、小さな接続を関与する非常に多機能のメカニズムです。 それは、：クラッチ、 変速機、 （エンジンに後輪を接続するための、唯一の後輪駆動車に使用される）は、様々なジョイント、ディファレンシャル、ドライブシャフトを。 そして、「手榴弾」 - 等角度関節は、それらが前輪駆動車に使用されています。

伝送機能：

• 駆動輪にエンジンからのトルクを伝達します。
• これは、トルクとその大きさの方向を変えます。
• トルクの車輪の間に分布。

最近は車のトランスミッションは、製造するのに最低限のコストで高い信頼性を持つことです。 そのため、その品質要求は高いです。 次のタイプに分け伝送電力変換。

- トルクを伝達し、変換するための、機械的、

-電気と遷移させる 機械エネルギーの 電気エネルギーへの、それが駆動輪に進め、再び機械的に、電気と進みます。

- 組み合わせることで、電気・水力エネルギーがあります。

- 機械的エネルギーを用いて静水圧は、液体ストリームを作成し、駆動輪を入力し、機械的に再び移動します。

その他の中古車のマニュアルトランスミッション。

伝達、可変トルク自動的に、「自動変速機」と呼ばれます。

車輪を駆動すると一緒に戻って、フロントも、彼らの両方ができます。

フロントのみを使用して - 前輪駆動車。

後輪駆動 - リアを使用している場合。

伝送構造の非常に製造が異なり、駆動輪に依存します。

あなたが選択をする前に、だから、理解し、このような伝送という事実に耳を傾けます。

ホイールドライブマシン有するようなコンポーネント：

• 伝送;
• クラッチ;
• 主搬送 ;
• ドライブライン;
• 性別;
• 差動。

ザ・構造ザフロントドライブ車アール：

• 伝送;
• クラッチ;
• 主搬送;
• 差動;
• ドライブシャフト、「ハーフライン」。
• ジョイント。

前輪駆動車のギアボックスは、との差分である ファイナルドライブ。

ヒンジ（podvihnoe接続部）微分からリードしている車輪にトルクを伝達します。 ディファレンシャルに接続されたときに、2つの以上のヒンジが使用されます。 彼らは、車輪にトルクの移行を完了します。

オートマチックトランスミッション車の今日の生産に高価であるため、その開発と改善はあまり注意を払いました。 これは傾向である今日の世界インチ これは、より安全です。 都市交通のドライバーの疲労で。