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点火システム。連絡先点火システム：スキーム、動作原理

エンジン点火システムは、高い値の電流の再生及び燃料の火花点火と接触することを分配するために必要とされます。クランクシャフトの回転数の変化が与えられ、モータインパルス高電圧の負荷が所定の周期で点火に適用されます。今日、発火点の接触及び非接触方式で搭載車両。

装置のコンタクト点火システム

低電圧電流は力の源であり、発電機と車両のバッテリーから来ます。

典型的には、この電圧の値は、12本のまたは14ボルトに等しいです。そして、一瞬の再生のためのスパーク点火器での火花は2万ボルトに提出する必要があります。この要因を考慮して、点火装置は、その構造中に二つの異なる回路を有します。点火装置の回路は、次のユニットおよび構成要素から構成されているバッテリ、コイルtramblera、ロック装置を組み込んだ、真空、遠心型、コンタクトキャンドル、電線の点火タイミングを制御します。

システムの個々の要素

デバイスのための高い設計容量に低電圧電流に変換する点火コイル。これは、エンジンコンパートメント内に配置、ならびに要素および点火機構の最もされます。次のように主な方法作業自体は次のとおり巻線に高電圧電気電流ではなく、巻線磁界については、この時点で変換されます。コイルへの電力供給を停止する場合には、磁場を直接高電圧のコイルに電流を励起既に消失しました。変換プロセスは、12020ボルトであり、コイルの巻線における巻数の違いによるものです。これは、スパーク接点間のスパークを発生させるために必要な最高電圧です。

作業ブレーカ

点火システムの適切な動作は、遮断電流電圧ない高性能のような機構なしでは不可能です。彼の仕事は、低電圧の巻線の電流を中断することです。これは、順番に、高電圧の形成を促進します。

次に、電流は、分配装置のカバーの下に位置する一次ピンに向けられます。可撓性ばね可動接点すべての時間は、静止要素にそれを押し、それらは短時間だけ異なります。ブレーカーローラのカム駆動機構がハンマーの可動接点に作用する場合に発生します。

コンデンサ

開放時の連絡先を燃焼することを除外するためには、コンデンサに並列に接続されています。カムとの接触分配メカニズムの違いは、スパークできます。この場合、キャパシタは、電気エネルギーの多くを吸収するためのものであり、最小の火花の可能性を低減します。また、それは、コイル巻線の二次巻線における電圧の上昇を伴います。遮断器接点の動作時のユニットを凝縮すると、現在を与え、従って、低電圧回路に逆電流を生成します。これは、磁場の消失をスピードアップするのに役立ちます。そして、早くこの問題が発生し、高電圧ラインで高電流。 trambleraコンデンサが故障した場合には、エンジンが起動し、実行されません。二次回路の巻線の電圧設定が最適火花の発生のためには小さすぎるであろう。スパークの電極間のスパークが「不良」になり、これは、燃料混合物を点火するのに十分ではありません。コンタクトブレーカー低電流及び高電圧分配trambleraによりクランクシャフトにハウジングに取り付けられ、モータによって駆動されます。

カバーtramblera

キャンドルシリンダパワーユニットにおける高電圧分布は、ディストリビュータキャップtrambleraにより行います。それらはロータープレート上の可動素子を介してのみ、その後ディストリビュータキャップメイン断続に到着し、コイル電流、高レートの形成後。ロータが回転するとき、電圧が分布カバーの接点にプレートからオーバーシュートします。

その後に直接供給される高電圧で短いパルスをbroneprovodam スパークプラグ。ディストリビュータキャップに連絡し、特定のエンジンシリンダに対応するいくつかの数秘術を有します。

それはシリンダーの作動時間を設定するものです。具体的な手順は、クランク軸の負荷の均一な分布を提供します。 1-3-4-2：基本的には、4気筒エンジンは、以下の操作手順を持っています。しかし、それは少しのメーカーに応じて変更することができます。この場合、式点火は、次に第3、第4、第二に、第一シリンダ内に元々発生したことを作業順序を意味します。システムは、圧縮行程の終了時にスパークのエンジン点火電圧源を提供します。これは、のインストールに発生する点火時期。

火花を前進することにより、シリンダ内のピストンの高速移動する必要があります。燃料混合物は遅かれ早かれ設け点火する場合には、膨張ガスの効率が大幅に低下します。したがって、燃料の点火は、ピストンが上死点に来たときに、与えられた瞬間でなければなりません。適切ピストン前進角にインストールされ、通常のエンジン運転に必要なガスの最適量に影響を与えます。リード角は、遮断器ハウジングを回転させることによって設定されます。インタラプタの接点が離婚しているときに、それは、特定のポイントを選択しました。

遠心レギュレータ

遠心レギュレータは、エンジン速度の関数として点火進角の正しいインストールを確実にします。調節機構の設計は、遮断器の接点と、プレートの影響を回転させる商品のペアです。

真空レギュレータ

エンジンポイントの負荷の程度に応じて調整された真空レギュレータを火花。このデバイスは、ハウジングtrambleraに搭載されています。真空レギュレータは、ダイヤフラムによって分離された2つのチャンバから成ります。一方のチャンバは、大気、およびキャパシタンス、インダクタンスを用いて、第2のパイプと連通します。ダイヤフラムロッドによって遮断器接点を備えているプレートとの接続を有します。

スロットルバルブの回転角度増加で放電キャビティスロットルて減少します。この絞り板で一緒インタラプタ駆動カムに向かって接触して、わずかな角度を移動させます。したがって、開口部は、遅れて発生し、その結果、角度を変化させます。

スパークキャンドル（着火ピン）

点火システムは、標準的なヒューズ素子を備えています。エンジンシリンダ内の燃料混合物を点火するスパークで電気エネルギーに変換する必要が点火接触要素。電気パルスがスパークに伝達されるとき、接点はスパーク破壊の形成を促進します。この項目は、点火システムの不可欠な部分です。

Broneprovoda

点火システムの連絡先、その完全なbroneprovodamiで点火システムの他のタイプの損傷や損失なしに高電圧を通過できる設備を持っています。具体的には、銅コアと多層断熱材と、このフレキシブル電線。

この接触線は、干渉を排除する螺旋状に形成されている場合。一般的に、これらのワイヤは、ろうそくにインストールされています。ワイヤー絶縁マイクロクラックの長期使用は、高い値のパルスの損失の可能性、それを通して、取得してもよいです。

点火系の故障とその除去

最初の、そして最も広範な破損は、スパークには火花になることはできません。そのような失敗の理由は、以下の点は以下のとおりです。

その接続端子の低電圧回路又は酸化に電線を開きます。
スコーチコンタクト分配およびミスアライメント。
コイルの故障、自身および坐剤を損傷broneprovodovコンデンサディストリビュータカバー欠陥を吹き付けます。
デバイスにおける過度の湿気。

以下の方法により可能とトラブルシューティング：

チェーンやワイヤー全体のテスト機器を確認してください。
預金や隙間調整の接触trambleraのクリーニング。
システム構成要素の故障と疑わしい状態の交換。

イグニッションキーを回すと、スタータが動作しないことが起こると、すべてのシステムは、この場合には、スターターを担当する可能性焼損や酸化座席ガードなどの安全ブロック要素に注意を払う必要がある、視覚的に働きます。

車のエンジンが不安定であり、フルパワーを開発していない場合、その理由は以下であるのかもしれません。

スパークプラグの一つの失敗。
大きすぎる、または、逆に、プラグ上の小さなギャップ及び販売代理店にお問い合わせください。
機械的な損傷やtrambleraロータカバー。
無効なセット進角。

メンテナンスの構成は次のとおりです。

新しい部品の取り付け。
必要なクリアランスを調整します。
スパークの角度を調整します。

コンタクトシステムの点火のスキームは非常に簡単で、広く様々な車両に使用されています。

新技術の応用と点火車の要素は、絶えず改善され変更されています。例えば、異なるメーカーの車の新しいモデルは、長い電子点火システムを使用していました。何か問題が発生した場合、システムが簡単に原因を特定して修理を行うことができます。連絡先VAZ自動車の点火システムは、要素他のメーカーには劇的な違いを持っていないし、高い動作信頼性を持っています。修復すると同時に、安価な。

連絡先・トランジスタシステム

従来のコンタクトシステムコンタクト・トランジスタと比較して、その装備トランジスタです。そのアプリケーションが動作特性およびパラメータを向上させます。システムのインストールでは、トランジスタスイッチを装備し始めました。

装置接触トランジスタ点火システムは、通常の点火し、その動作原理と大差はありません。それでも、いくつかのマイナーな違いがあります。

その主な特徴は、コイル巻線上にトランジスタデバイスのブレーカに影響されずする能力です。高電圧巻線コイル巻線の低電圧割り込み電流中の形成です。

（VAZ含む）コンタクト点火システムは、正の多くの特性を有しています。

点火コイルに固有のプロセス制御は、コイルの一次巻線に電流値を増加させる可能性に寄与し、これが生じ得ます。

二次電圧を増加しました。
点火電極間のギャップを増加させます。
改善されたと火花のより安定した瞬間。
寒い季節にモータの立ち上げを促進します。
速度やエンジン出力を増やします。

別個の一次及び二次巻線を有するコイルの接続を意図し、そのような接触トランジスタ点火システム。

同時に、システムは、ブレーカ接点の負荷を軽減し、overcookingのリスクを低減します。これは、電流を渡す指標の減少することが可能です。この事実により、システム全体の信頼性と耐久性を向上させます。

このプラグインの欠点は、以下を含むことができる：電圧電流はトランジスタに流れるその性能に大きな影響を有します。回路遮断器接点の状態に関連する現在の証拠を低下させる、大幅接触トランジスタ点火の動作特性に影響を与えます。同じコンタクトシステムの正断層に点火システムのこのタイプの障害は同様に除去されます。それに加えて、トランジスタやスイッチの通常の動作に違反して問題があることができます。

エンジンの始動

エンジンを始動することは、追加の電子機器なしで行うことはできません。この文脈において、我々は、自動車のスターターとして、このメカニズムに焦点を当てます。この機構は、シリンダとエンジンが始動に点火するまでモータのクランク軸の初期の運動を駆動する電動モータです。動作時にスターターが正しい位置にロックにキーを回すことによって活性化されます。リレー点火を流れる電流は、スタータコイルにバッテリから供給され、行動にそれを導きます。

我々は詳細に調べると、エンジン始動プロセスは3つの段階で行われます。

スターターリトラクタは、クラウンホイールと係合するようにスタータピニオンを巻き取ります。
さらにそこドライブピニオンと共同回転するスタータロータであり、それは、今度は、クランクシャフトにトルクを伝達し、これが電源ユニットにつながります。
エンジンが始動され、イグニッションキーが元の位置に戻された後、退避機構は、フライホイールとの係合からスタータ駆動歯車を出力します。

リレーの割り当て

任意の電気リレー - 点火システムが装備されている安全装置。この点で接触点火システムも例外ではありません。その主な目的は、自動車の電気回路におけるさまざまなサイトを開閉することです。デバイスは、制御信号の構造及び方法に違いがあり、また、インストールのために。現在広く採用されている電磁リレーを。

簡単な言葉では、このタイプの電気自動車のは、高電流負荷の様々な要素を保護します。単純にそれはあります切り替えます。特に、システムは、車両のイグニッションスイッチと高電流への暴露によってスタータジェネレータを防止します。例えば、エンジンを始動するために、ターンイグニッションスイッチを順番に、80〜300Aに消費すると、動作するようにスタータをオン。

あなたはリレーを使用しない場合この場合、ロックは配線の一部の要素だけでなく、書き込むことができます。システムでこれを防ぐためには、点火リレーが含まれます。デバイス上のダイオードアイコンイメージを持っている場合、それはあなたが接続したとき、それは重要な端子の極性を観察することを意味します。そうでなければ、失敗は避けられません。

結論

その結果、それは広く自動車市場に広がった、最初は、接点点火システムだったことは注目に値します。この点火システムはかなり自信を持って使用されてきたが、現時点では不要とみなされます。最も弱い点は、それだけで、構造trambleraコンタクトペアで存在することが判明しました。結局のところ、それは必要な定期的なメンテナンスが大幅に全体として素子の性能に影響を与える可能性が燃焼の痕跡、各種の接触面を清掃し、チェックし、接点間のギャップを調整するための必要性に還元されます。このシステムの代わりに、このような保守作業は必要ありません接触を来て、より信頼性とドライバーによって特徴付けられます。

そこで、我々は、車の接触トランジスタ点火システムの原理である考え出しました。