キャブレター調整「ソレックス」。 キャブレター「ソレックス」：機器制御、修理

Dimitrovgrdaskom自動集計工場に発行されたキャブレター「ソレックス」。 製品は、フランスのライセンスの下で製造されています。 これは、異なるボリュームとモーターのためにこれらのキャブレターのおよそ10種類の変更を発表しました。 彼らは、前輪駆動車の多くVAZに置きます。 この操作は、キャブレターを調整するように「ソレックスは」国産車の所有者のために必須です。

デバイス

装置内の主燃料計量システムは、始動時および低中負荷での通常のエンジン動作を提供します。 投与システムは深刻な負担でエンジンのより安定した動作を提供します。 このノードは、燃料と空気ジェットの構造です。 また、このシステムは、パイプとスプリンクラーが装備されています。

装置は、 アイドリング 車両が安定したアイドリング運転を維持することができるように設計されています。 このシステムは、燃料と空気弁の形で提示ノズル、ネジを調整することができます。 後者は、燃料 - 空気混合物の質と量を変更することを可能にします。 だから、キャブレターの混合調整「ソレックス」が開催され、これらのネジで。

最大モード - 過渡システムは、平均負荷レベルに対する最大エンジンのスムーズな移行を付与し、その後に役立ちます。 これらのシステムは、調整の可能性なしに燃料と空気ノズル孔及び弁を表します。

エコノマイザは、過渡電力モードでより安定したエンジン動作を提供するために設計されています。 このアセンブリは、ダイヤフラム、ボール弁と燃料ノズルから成ります。

Ekonostatエンジンが高速モードに入るときに、第2の作動チャンバ内で混合物を濃縮することを目的とします。 同時に、スロットルが完全に開いています。 これは、注入管のと同様に、燃料噴射から成ります。

加速ポンプは、スロットル弁が開く瞬間に燃料 - 空気混合物を濃縮するのに役立ちます。 これは、アクチュエータ、振動板、ボールバルブ、ネブライザから成ります。

デバイスを起動することも不可欠です。 それは「寒い上。」信頼性の高いエンジン始動を提供します 多くの場合、キャブレター「ソレックス」の開始配置の調整を必要とします。 このユニットは、ダイヤフラムから成り、レバーシステムは空気とスロットルバルブを駆動します。

二次室のロックスロットルを駆動する場合、それが暖まっていない場合は、電動機に、より信頼性と安定した性能を発揮するように設計されています。 スロットルは 空気のみの開口の特定の値にオープン。

動作機能

現代的なデザインとして表現デバイス「ソレックス」タイプ。 大きなワークリソースを持っている品質の素材とそれらを正確に生成するためのキット。 通常の動作条件の下で、「ソレックス」のキャブレターを調整するだけで必要とされていません。 しかし、長時間の使用で、いくつかのコンポーネントが摩耗すると、部品を分配 - 汚染。 これらのプロセスは、工場出荷時の標準規格への技術的なパラメータからの偏差を伴うことがあります。 樹脂および他の汚染物質を含有する低品質のガソリンを使用する場合に加えて、リソースが低減されます。

そのためのメカニズムうるさい燃料品質のデザインのと同様に、「ソレックス」キャブレターの調整が行われなければならないと精度。 比較のために、「オゾン」の詳細は、このような要件ではありません。

メンテナンスと調整

現代のキャブレターは、その高い信頼性に大きく異なっているが、手続きのその要素の清掃やメンテナンスを行うために必要がある場合があります。 特定のパスを防止しなければならない場合。 時には、キャブレター「ソレックス」を調整する必要があるかもしれません。

デバイスを予防および設定を保持している周波数は、車両が使用される条件に依存します。 それはだ場合は 大都市、 錫メッキの必要性はより頻繁に発生することがあります。 年の間にそれは可能ですが、マシンは、夏の都市の外珍しい旅行のために使用されている場合は、サイトにサービスを提供しません。

メンテナンスさえ構造を除去することなく行われます。 取外し装置なしで十分に内外すすぎました。 フックはアイドルといくつかの他の操作を設定し、キャブレターのフロート室「ソレックス」を調整します。

トリガーを設定します

それはどのように行われていますか？ 部品の解体を完了するために、両方のことが可能になり、そしてそれなし。 スロットルにクリアランスをインストールし、主室のフラップをチョークに縮小設定。 また、クランクシャフト速度のためのスターターを設定する必要があります。 一般に、キャブレターの調整「ソレックス」 - あまりにも複雑ではない手順。

除去にカスタマイズ

第一の方法で作業を行うために、デバイスを除去する必要があります。 バタフライバルブに反転する次のキャブレターは上にありました。 そして、あなたは、ダンパを制御ストップレバーまで反時計回りに回転する必要があります。 スロットルの下縁近傍に形成されたシャンクギャップによって制御されるべきです。

キャブレターの種々の変更は、それらのギャップを有します。 あなたはキャブレター「ソレックス」の開始配列のより正確な調整が必要な場合は、調整ネジを使用してこれを行うことができます。

クイックセットアップ

あなたは可能な限り迅速に調整を加える必要があるときは、車の上に直接発射システムをカスタマイズすることができます。 エンジン回転数を制御する必要があります。 これを行うには、エアフィルターなしでエンジンを始動し、次いで、約2800から3000にペースを設定します。 次に、我々はわずか3ストロークでチョークを開くためにドライバーを使用する必要があります。 それは解放され、そして速度は調整ねじによって未満100個の単位に設定されています。

「ソレックス」キャブレター。 アイドル回転数を調整します

この手順では、セットアップおよび錫メッキキャブレターするための最も重要な業務の一つです。 その目的 - エンジン運転の最低周波数でエンジンから離れ着実かつ安定した仕事を取得します。

この調整を行うにはあまりにも頻繁に取得しないでください。 車を積極的に使用されている場合は、シーズン序盤でキャブレターの作業を調整するのに十分であろう。

この手順を実行するためには、ガス分析器とで有害物質の含有量を制御するタコメータ関与する必要がある の排気ガス 車両。 そのような構成要素の数によってエンジン自体とキャブレター「ソレックス」（混合物の品質の調整が必要とされない）の条件によって決定することができます。

この手順を実行する際に、あなたは多くの場合、ワークショップでの自動車整備士を許可人気の誤りを避けるために試してみてください。 量減らすために 一酸化炭素を 可燃混合pereobednyayut最小力学に。 有毒ガスが増加するような作用の結果として。

第一歩

始める前に、エンジンを温める良いが必要です。 また、車の点火がインストールされ、正常に動作していることを確認する必要があります。

このような気化器「ソレックス」アイドルスピードコントロールとしてデバイス上に特殊ねじによって行われます。 最初は混合物の量を調整するためのものであり、第二は、品質の原因です。 本体ケーシングのチャネルに深く隠された開発者の品質を担当しているネジを、次のようにこのルーチン未熟インストーラを除去するために、行いました。

チンキの排気ガス分析器に接続され、その後エンジンアイドル暖機しなければなりません。 次に、第1の調整ネジ及び約900rpmでのクランク軸回転周波数のタコメータセットによって。 第2の調整要素が0.5から1.2パーセントのレベルで排気中の有害ガスのコンテンツを作成することを試みました。

次は、エンジンがもう少し作業することができ、その後、一酸化炭素の内容を再チェックする必要があります。 所望であれば、そのようなキャブレター「ソレックス」画質調整などのデバイスは、第1のねじを用いて行われます。 有毒ガスの量の値が必要な値に達しなくなるまで、第四に、というようになるまで - 彼の最初は非常にゆっくりと、その後、半回転を回転させます。

調整量への遷移の次の段階で。 したがって、850回転数に周波数を復元する必要があります。 この設定の後、エンジンが安定して動作するように望んでいない場合は、再度、全体のプロセスを実行するために必要とされます。

このようなアイドルのキャブレター「ソレックス」調整などの一般的な、そのような技術的に重要な要素に - それは、初心者ドライバーが対応できる簡単な手順です。

フロート機構を設定します

これは最も重要な運用、保守、キャブレターをチューニングの一つです。 このメカニズムは、キャブレターやエンジンのほぼすべての主要コンポーネントの正常な動作を保証します。

タイプ「ソレックス」デバイスを目視レベルのためのシステムが装備されていません。 手順についてはキャブレターの設定は削除の対象となります。

デバイスのカバーを取り外したときにフロート機構を調整することができます。 フロートキャブレターを調整する「ソレックス」は、3段階に分けて行われます。 始める前に、あなたは腕がその軸上で自由にスイングすることを確認する必要があります。 また、へこみやその他の損傷があった舌のメカニズムに目を向ける必要があります。

第一段階

まず、ブラケットのフロートの相対位置を調整してみてください。 また、フロート室と蓋の要素に対するその位置の正確さを検証すべきです。 それが正しいと異なる場合、燃料の最適なレベルを設定することは非常に困難になります。

最良の結果は、燃料レベル調整キャブレター「ソレックス」は以前にプラスチックや段ボールのテンプレートで作られている場合にのみ与えるです。 その後、キャブレターカバーを取り付け、最もレベルの表面に浮かびます。 フロートが最高点に位置するように一度テンプレートの蓋に取り付けられなければなりません。 これらの部品の間に1mmのギャップであるべきです。

第二の脚部

カバーの位置を変更することなく、彼女の下唇のフロートとの間のギャップを調整します。 バルブが閉じているときにすべての操作が発生します。

第三段階

ここでは、水平に蓋を配置する必要があります。 そして、弁ニードルのストロークを設定します。 それはおよそ2ミリメートルでなければなりません。 必要に応じて、ヘミングストロークリミッタフロートによって行われる燃料キャブレター「ソレックス」のレベルを調整します。

プロセスが終了したら、キャップを外しているという事実を利用し、燃料タップ漏れを検証することができます。 これを行うには、あなたがする必要がありしっかりとリターンを当てはめる指で穴を閉じ、しっかりと圧縮ゴム球の穴に先端を挿入します。 あなたはキャップを回すと、梨の初期形状をとります。 これは、バルブが完全に開いていることを示しています。

ところで、こうした「キャブレター」ソレックスとして多くの本に書かれているこれらのデバイスの調整の様々な秘密、約「 - 。デバイス制御、修理」 現代のキャブレターが - 車両電源システムの一部である、かなり洗練されたデバイス、その設定は注意と経験の少しだけを必要とします。 これらのメカニズムを制御するには、車の整備士として推進する必要があります。

このすべてが利用できる初心者でもドライバーです。 なぜならノードの正しい設定の多くのものに依存して、自分で機器を調整することを恐れてはいけない - と燃料消費量、および道路上の車の挙動。

結論

あなたはキャブレターのセッティングに対処するために行うことができます自信がない場合は、常に多くのステーションの一つをマスターします。 しかし、もちろん、そのようなサービス - 無料ではありません。 操作は、多くの繰り返しを必要とするので、それを自分で作ることを学ぶことをお勧めします。