キャブレターの調整はどのようにあります

それは特別なモーターバルブに押圧力によって提供される最初の場所で車を運転。 圧力は、燃料と空気の混合気の燃焼により、エンジンのキャブレターに対応するモーションの出現について行われます。 ベルヌーイの定理とベンチュリ効果が、それによれば、より小さな圧力、より大きな空気速度 - 2つの物理法則は、燃料と空気の混合プロセスの根底にあります。

空気流量制御装置気化器は、使用して実行 スロットルバルブを、 それがアクセルペダルを犠牲にして制御されます。 スコープキャブレターは古いモデルです 車、車の 貨物先と同様に、モータボートや小型機。 デバイス自体が彼のサービスでさまざまな活動を行うことを必要としないという事実にもかかわらず、品質キャブレターチューニングは、最適なエンジン性能を確保するために不可欠です。 これに関連して、キャブレターのこれらまたは他の誤動作を引き起こす可能性があり、これらの点にこだわるます。

燃料漏れ

最も一般的な問題の1つは、燃料漏れの問題です。 典型的には、漏れの検出は、全ての付随誤動作がフロートシステムの誤操作によって引き起こされる、または大きすぎる値に起因します。 圧力の正常レベルは4~7 psiです。

スパークプラグにすすの形成

適用した場合 スパークプラグ 燃料の間違った量を最も多くフロート、高圧またはフロート室の故障の故障のいずれかによって引き起こされるように、彼らは、堆積物を形成しました。 また、増加した燃料流量は、弁の故障によって引き起こされます。

エンジンの問題点は、アイドリング走行時

キャブレターとアクセルペダル、ワイヤ接続に関連付けられ、誤動作しばしば正当化誤動作をアイドリング時の回転の特定の数の所定の設定の下でエンジンの誤動作の場合。 ワイヤを切断するような場合にキャブレターを調整し、手動絞りのチェック。 もう一つの理由 - それはまた、キャブレター、および汚染物質または外部の影響（腐食）の存在を設定されていません。

キャブレターを設定すると、主にエンジンのウォームアップで始まります。 これが前提条件です。 キャブレターのセッティングの低温状態でエンジン上の任意のアクションの練習では無意味です。 次の重要なステップは、アクセルスロットルバルブとトラクションの除去を確実にすることです。 次に、あなたはクランクケース換気チューブを分離する必要があり、確かにいない真空管リードレギュレータことを確認することが不可欠です。 次の段階は、ねじの品質を識別するために混合物を調節するための責任を負うものと同じねじです。 ネジは、厳密に1であれば、エンジンの不安定な動作が達成されるように時計回りの方向にスピンされなければなりません。 エンジンは必死に振った場合、ねじれ停止し、正確に一つ、それを元に戻す 革命を、エンジン 同時には滑らかな乗り心地を開始します。

エンジンの円滑な走行を確保するためには、各品質ねじに関して、そのような活動を行うとともに気化器設定を与えられなければなりません。 したがって、すべての可能な綿の排出量を除いてエンジンのスムーズなサウンドを実現しています。