点火時期を正しく設定する方法

イグニッションの設定 などの操作に進む前に、いくつかの定義を読む必要があります。 例えば、点火時期。 ピストンが圧縮行程を通過するとき、 クランクシャフトは半回転し、180度回転することが知られている。 これは圧縮ストロークだけでなく、他のストロークにも適用されるので、4ストロークエンジンの全サイクルは2回転または720度です。

ガソリンの オクタン価 などがあります。 測定方法について詳しくは触れませんが、それは違うことが重要です。 したがって、異なるオクタン価のガソリンの場合、着火率は非常に異なります。 ピストンが上死点にあるときに点火時期が正確に設定されていれば、フライホイールの慣性の作用で下降しても点火が起こります。

これを防止し、混合気の爆発が上死点で正確に発生するように、点火時期が設定される。 例えば、VAZ-2106ピストンがVMTに達していない場合。 4〜5mmの場合、クランクシャフトは180度までは10度も逃しません。 最初の値が2-3mmに減少した場合、2番目の値は5度に減少します。 これらは、それぞれAI-80とAI-92を使用するときに使用される最も一般的な角度です。

今着火について コンタクトのギャップの問題を解消するために、非接触システムの例を使用して、この手順を検討してください。 まず、最初のシリンダーに圧縮ストロークを定義する必要があります。 これはヘッドにスパークプラグを差し込むコットンウールの助けを借りて行われ、クランクシャフトがラチェットの後ろでゆっくりと回転します。 シリンダーが良好な圧縮状態であれば、フリースはタクトの開始時に飛び出さなければならない。

原則として、 クランクシャフトプーリー とフロントカバーにラベルが付いています。 これは点火進角である。 これらはVMTと同様に、上記の角度に対応しています。 次に、回転に沿って。 最後のラベルは、通常、AI-95またはAI-98のイグニッションを設定するため、このタグの使用はまれです。

クランクシャフトを正しい位置に置いた後 、点火ディストリビュータの マークは組み合わされ 、 それらは異なるブランドおよびモデルで異なり、ランナーはランディングソケットに挿入され、固定される。

しかし、私は、点火進展の最初に露出したコーナーは最終的ではないかもしれないと言わなければならない。

点火のより完全な調整は、エンジンを始動した後、通常の作動温度に暖めるまで、またアイドル時に 気化器 を正しく 調整 した後に行われる。 このために、第3のギアでは35~40km / hの速度が得られ、その後第4のギアがオンに切り換えられる。 その後、短期爆発が5秒間消滅するはずです。 それが長時間残っている場合は、デトネーションがまったくない場合は、ローラーの回転方向にディストリビューター本体を回す必要があります。

結論として、間違った進角、特に早すぎると、例えば、上部コネクティングロッドヘッドまたはクランクシャフトネックのピストンを緩めるなど、 クランクシャフト - ピストン群 に重大な損傷をもたらすと言わなければならない。