デバイス、作業のタイミングを割り当てます。 内燃機関：ガス分配機構

ガス分配機構 の車の-エンジン設計の中で最も複雑な機構の一つ。 吸排気バルブの管理は、内燃機関は、タイミングに完全に位置しています。 機構は、吸気行程中に吸気弁の適時の開口部を通って筒内燃料 - 空気混合物を充填する処理を制御します。 それはまた、既に内部燃焼室からの排気ガスの除去タイミングを制御する - それは排気行程で排気バルブを開きます。

デバイスのタイミング

タイミングの詳細は、異なる機能を実行します。

• カムシャフトが開き、バルブを閉じます。
• 駆動機構は、一定の速度で移動するようにカムシャフトを引き起こします。
• バルブオープンし、入口と出口のチャネルを閉じます。

主要部分は、カムシャフトとバルブタイミングチャートです。 回転または分布、シャフトは、カムが配置された部材です。 彼が駆動され、ベアリングに回転します。 回転時に軸上に配置された吸気行程又は排気カム時にバルブリフターに押し付けられます。

タイミング機構は、シリンダヘッドに位置しています。 シリンダーヘッドは彼、ロッカー、バルブとバルブリフターからカムシャフトとベアリングを持っています。 ヘッドの上部は閉じている バルブキャップ、 特殊なシールを使用して実行される設定れました。

タイミングの機能

タイミング動作が完全に点火し、燃料噴射と同期しています。 あなたはアクセルペダルが開い押したときだけで、入れ スロットル、 インテークマニホールド内の吸気の流れを。 その結果、燃料と空気の混合物です。 それが起動した後、 ガス分配メカニズムを。 タイミングは、 スループットを増加させ、燃焼室から排気ガスを生成します。 適切にこの機能を実行するために、入口及び排気バルブタイミングを開放する頻度が高いことが必要です。

バルブは、分配モータシャフトを作動させます。 エンジン回転数が増加し、より速く、開閉弁の周波数を増加させるカムシャフト、回転し始めるとき。 エンジン速度を増加し、それから戻った結果。

クランクシャフトとカムシャフトとの組み合わせは、内燃機関の燃焼可能所与のモードでのエンジン運転に必要な混合気の量です。

プロパティのタイミング、チェーンやベルト

カムシャフトプーリードライブは、シリンダヘッドの外側にあります。 油漏れを避けるためにグランドに位置しているシャフトの首に発生しました。 タイミング回路は、全体のバルブ機構を駆動スプロケットまたはプーリに代えて、一の側で入れ、そして他方は、クランクシャフトから力を伝達させます。

ベルト駆動バルブから互いに対してクランクシャフトとカムシャフトの正確で一貫性のあるレイアウトに依存します。 位置が少しでもずれがタイミングは、エンジンが失敗した理由であってもよいです。

これは、タイミングローラを使用して最も信頼性の高いチェーントランスミッションと考えられるが、必要なベルト張力レベルでいくつかの問題がありますさ。 チェーンメカニズムのための典型的なドライバーが直面する主な問題は、それは多くの場合、曲げバルブを引き起こす、オープンとなりました。

機構の他の要素のうち、張力ベルトに使用されるタイミングローラを含みます。 故障のリスクに加えて、チェーン駆動タイミングの欠点は、また、運転時の騒音の高いレベルとすべての50〜60000キロを変更する必要が挙げられます。

動弁リンク

弁機構の設計は、弁座、ガイドスリーブ、バルブ機構の回転及び他の要素を含みます。 ロッカーアーム又はロッカー - カムシャフトから力がロッドにまたは中間に伝達されます。

多くの場合、あなたは一定の調整が必要なタイミング・モデルを見つけることができます。 このようなデザインは、必要なクリアランスを示した回転そのうち特殊なワッシャーとネジを、持っています。 時には、ギャップが自動モードで維持されています。その位置作らhydrojacksを調整します。

タイミング制御ステップ

現代のエンジンモデルは、マイクロプロセッサに基づいており、新たな制御システムと、大きな変化を遂げてきた - いわゆるECUを。 エンジンの主な目的の分野で容量を増加させるだけでなく、あっただけでなく、経済的な電源ユニットが生成しました。

燃料消費量を削減しながら、それが唯一の制御システムのタイミングを使用して可能であった、運用パフォーマンスエンジンを向上させます。 このようなシステムでのエンジンだけでなく、より少ない燃料を消費しますが、彼らは自動車生産のために広く使用されるようになったように、電源を失うことはありません。

このようなシステムの動作原理は、それらがカムシャフトタイミングの回転速度を制御することです。 実際には、バルブが原因カムシャフトが回転の方向に回転することに少し早く開放されます。 確かに、現代のエンジンでは、カムシャフトは、もはや一定の速度で、クランクシャフトに対して回転しません。

主なタスクは、その動作の選択されたモードに応じて、エンジンシリンダの最も効率的な充填です。 このようなシステムは、エンジンの状態および正しい給燃料混合を監視する。例えば、アイドリングその体積を最小限に実質的に減少し、燃料を大量に必要とされるからです。

タイミング

ドライブの数と種類が異なり、特に自動車のエンジンやカムシャフトの設計上の特徴に応じて。

• チェーンドライブ。 やや前にこのドライブは、しかし、最も一般的だった、と今でディーゼルエンジンのタイミングで使用されています。 この構成によれば、カムシャフトは、シリンダヘッドに位置し、移動がピニオンからチェーン駆動装置によって駆動されます。 このドライブの欠点 - 一定の潤滑を達成するために、エンジンの内部に位置しているので、ベルトを交換する複雑なプロセス。
• ギアドライブ。 トラクターといくつかの車のエンジンに取り付けられました。 非常に信頼性の高い、維持することは非常に困難です。 この機構のカムシャフトは、カムシャフトの歯車が、クランクシャフトギアにしがみつくことにより、シリンダブロックの下方に位置します。 このタイプのタイミングが荒廃して来た場合、エンジンはほぼ完全に変更されました。
• ベルトドライブ。 最も人気のあるタイプは、乗用車におけるガソリンのパワートレインにインストールされています。

ベルト駆動の長所と短所

ベルトドライブは、ドライブの同様の種類と比較して、その利点のためにその人気を得ました。

• にもかかわらずチェーンよりも複雑な構造の製造は、それははるかに安いコストという。
• ドライブが電源ユニットの外側に課されているように、これは、一定の潤滑を必要としません。 大幅に緩和の結果としてタイミングと診断の交換。
• ベルトドライブの金属部分はチェーンとして互いに相互作用しないので、運転時の騒音レベルが有意に減少しました。

利点の数が多いにも関わらず、ベルト駆動とその欠点を持っています。 ベルトの動作期間は、頻繁な交換を引き起こす鎖よりも数倍低いです。 ベルトの破損の場合は、修理にエンジン全体をしなければならない可能性があります。

タイミングベルトの破断や弱体化の影響

タイミングチェーンが破損した場合、ノイズレベルは、エンジン運転中に増加します。 一般に、このようなトラブルは、タイミングベルトとは異なり、修理の面で非現実的なものの原因にはなりません。 ベルトを緩めてギア歯をスキップするとき、すべての機構およびシステムの正常な動作のわずかな破壊です。 結果として、このことは、エンジンパワーの低下、動作中に増加し、振動、困難な実行を引き起こすことができます。 ベルトはすぐにいくつかの歯に飛び込んだか、完全に引き裂かれた場合、結果は非常に予測できないことができます。

最も無害なオプションは、 - それはピストンとバルブの衝突です。 衝撃強度は、バルブの曲がりのために十分であろう。 時にはロッドやピストンの完全な破壊を曲げるのに十分です。

車の最大の障害の一つが壊れたタイミングベルトです。 エンジンはオーバーホールや完全オーバーホールを公開するのいずれかになります。

サービスのタイミングベルト

ベルトの張力とその全体的な状態のレベル - 最も頻繁に車両のメンテナンス要因でチェックの一つ。 検査の頻度は、マシンの特定の製造元とモデルによって異なります。 プロシージャコントロールタイミングベルト張力：後者はカーリングについてテストされ、そこでエンジンを検査するには、保護カバーは、ベルトから除去されます。 この操作中には90以上回転しません 度。 そうでなければ、ベルトは特殊な装置の助けを借りて締め付けられています。

タイミングベルトの交換はどのくらいの頻度ですか？

ベルトの完全な交換は、車の運転のすべての50〜70000キロを提供しています。 これは、損傷または層化やクラックの痕跡が出現した場合に実施し、頻繁に実行することができます。

タイミング変更ベルトの交換手順の種類と複雑さに応じて。 2（DOHC）または1（SOHC）カムシャフトと - これまでに、タイミングの2種類が車で使用されています。

交換時期

一方で、新しい部品とドライバーとキーのセットを持っているのに十分なタイミングベルト型SOHCの交換を、行うために。

まずベルト付き保護ケースを取り外します。 彼は、ラッチまたはボルトのいずれかを固定しました。 カバーを除去した後、ベルトへのアクセスを提供します。

あなたがベルトを緩める前に、カムシャフトスプロケットとクランクシャフトのタイミングマークを設置。 クランクシャフト上のマークは、フライホイールの上に配置されています。 フライホイールハウジング上のタイミングマークまでクランクと一致しています。 すべてのマークが一致していれば、ベルトを緩めて取り外しを開始します。

ピニオンシャフトkolenchatnogoからベルトを除去するために、あなたはタイミングプーリを解体しなければなりません。 この目的のために、車のジャッキと、彼はプーリーボルトへのアクセスを提供します右車輪を取り外しました。 そのうちのいくつかは、あなたが、クランクシャフトをロックすることができ、それを通して孔です。 そうでない場合には、シャフトは、フライホイールリングドライバーに設定し、体内でそれを強調し、一箇所に固定されています。 その後、プーリは削除されます。

タイミングベルトへのアクセスが完全に開いている、とあなたは取り外して交換する準備が整いました。 その後、新しいクランクギアのドレッシングとは、水ポンプにしがみついて、カムシャフトスプロケットに装着されます。 プーリーベルトを引っ張るために、最後のターンにつながりました。 結局のところ、あなたは逆の順序で配置するアイテムを返すことができます。 のみテンショナーを使用してベルトを締めます。

エンジンを始動する前に、クランクシャフトを数回回転させることが望ましいです。 ラベルの一致を確認するためにそれをやって、シャフトの回転後。 唯一のエンジンが起動していることを後に。

タイミングベルトの交換手順の特長

DOHCタイミングベルトシステムと車両では若干異なり置き換えられます。 原理を変更する非常に詳細は上述したものと類似しているが、そこには、ボルト保護カバーに固定されているので、そのようなマシンから、それへのアクセスがより困難です。

アライメントマークの過程に2カム機構は、それぞれ、両方のラベルに完全に一致しなければならないことを忘れてはなりません。

これらの車両では、ガイドローラに加えて、及び支持ローラを有します。 しかし、第二ローラの存在にもかかわらず、ベルトは、最新の順番にテンショナーとガイドローラーの上に置かれています。

新しいベルトがインストールされた後に、コンプライアンスラベルを確認してください。

その動作は同じ用語であると同時に、ベルトとローラーで私を交換します。 ポンプの故障をタイミング新しいパーツのインストール処理後に不快な驚きになっていない液体ポンプベアリングの状態を確認することをお勧めいたします。