タイミングチェーンとは何ですか？ どちらが良いです：タイミングチェーンやベルト？

今より良いタイミングを駆動するものをめぐる論争の多く - タイミングベルトやチェーン。 WHAは前に、ドライブの最新のタイプを装備します。 しかし、メーカーの新モデルのリリースでベルトに切り替えます。 今、多くの企業は、このような転送の使用に切り替えています。 ベルトドライブを搭載したシリンダーV8の配置でさえ、近代的な単位。 しかし、多くのドライバーは、この決定について満足していません。 なぜ過去にタイミングチェーンがありますか？ のは、その機能、長所と短所を見てみましょう。

機能

タイミング回路（WHAを含む）は、分布にクランクシャフトから力を伝達するのに役立ちます。

彼のおかげで、適切なタイミングを行った - バルブが開かれ、時間通りに閉鎖されています。 プーリーのラベルを持っています。 彼らはあなたが、クランクシャフトに対するカムシャフトの正確な位置を設定することができます。 90年代のチェーンまで、内燃機関のための主要なドライブとなっています。 いくつかの自動車メーカーは、それから2000年代には大規模な放棄になることを想像してみてください。

特長チェーン

以前は、ドライブのこのタイプは本当に信頼性が高く、トラブルフリーでした。 これは、ガソリンおよびディーゼルエンジンに使用されました。 多くの場合、メーカーは一つではなく、リンクのいくつかの行を使用していました。 なお、エンジン ZMZ 405 及び406は、直ちに二つの鎖を使用します。

ベルトとは反対に、作品を破る、それは非常に困難です。 今すぐ簡単にチェーンを交換することなく、千400キロ以上を「走った」80年代からの車の膨大な数があります。 クラシック・モーターズは本当に大きさより信頼性の高い現代的なTSIと他人のためです。

拡張

練習では、これが最終的にストレッチを転送することを示しています。 そのためのチェーンタイミングタグが一致していません。 10年の間に、1〜2センチ伸ばすことができます。 はい、その長さがはるかに大きいです。 しかし、彼女が1つ以上のユニットの上に跳ね上がったということは十分です。

車の「フォード」タイミングチェーン約20万キロを看病しました。 そして、ボンネットの下に音の特徴があります。 しかし、かなり硬化性轟音 - 十分な修理キットと新しいチェーンテンショナを購入します。 問題は次の20万キロに消えます。

重すぎます

これは、ベルトよりも数倍重いです。 現代のメーカーは、環境に優しい、コンパクト、車は軽量化。 マシンは新しい排出基準を満たし、より少ない燃料を過ごすために、彼らはベルトドライブの使用に移動します。

回路用として、彼らのデザインは現在、大幅に簡略化されます。 あなたは以前に3レベルを使用した場合は、今だけ1を使用します。 また、除去され、ローラー。 今、プレート回路を設定します。 以前の婚約金属の星は、彼らと一緒にいました。 さて、この関数は、プラスチック製のスパイクによって行われます。 しかし、車の所有者のレビューで述べたように、このようなシステム内のリソースを倍に減少しました。 まとめると、このようドライブは（軽量筐体を考慮して）5キロを緩和しました。 しかし、それは重量のためにとても喜んでいるのですか？

ボンネットの下に十分なスペース

おそらく、ボンネットの下に車、少ないスペース若いことに気づきました。

機械メーカーは、オプションや様々なメカニズムを装備します。 したがって、フードスペースを使用して合理的でなければなりません。 ベルトドライブは、 タイミングチェーンのように多くのスペースを取りません。 「日産」と他の外国のメーカーは、このためベルトに切り替えています。 ところで、横置きエンジン搭載車にチェーンを適用しません。

結果は何ですか？

その結果、すべてのメーカーは、ボンネットの下に多くのスペースを取らないと、消費や車の環境への配慮には影響しないベルトドライブの使用に切り替えています。 しかし、そこに一つはある「けど。」 このようなメカニズムは、引き裂きの性質を持っています。 それはプラスチック製の保護ケース内に閉じられているため、そして、把握することが極めて困難です。 チェーンが緊張していることも、非常に優れた遮音で聞くことができる特徴的な轟音を発するように開始します。

ポータルについて

プラスチック資源の回路素子の設計および使用を容易にするためには、100〜150000キロに落ちました。 それが交換された場合も、問題が発生します。 、そのデザインの性質上、入手して交換することは困難です。 サービスのためのサービスセンターは、10から30ルーブルを求めて新しいチェーンをインストールします。 エンジン内の複数のシリンダ、高い値札。 6及び8気筒エンジンは、スチールベルトトランスミッションを搭載した理由は明らかとなります。

どちらが優れている - タイミングチェーンやベルト？

チェーン駆動の肯定的な側面を開始するには：

• 高いリソース（心配リンクの二、三行を使用する古いエンジン）。
• 外部要因に対する耐性が高いです。 タイミングチェーンは、閉鎖空間に回転させます。 それは水、湿気、ほこりや温度の違いを恐れていないです。 ベルト駆動の場合は、これらの要因が重要になる場合があります。
• 調整の精度。 ベルトやチェーンとは対照的に、より正確にタイミングマークを設定することができます。 このため、カムシャフトは、右の努力で回転します。 微調整 - 吸排気バルブのより合理的な管理。 したがって、彼らも、単位を延伸する限り、経由またはコークス燃えません。
• 潤滑。 タイミングチェーンは、油中に存在します。 ベルトはまた、「ドライ」で動作します。 これは、大幅に寿命が短くなります。
• ストレスへの抵抗。 チェーンは完全に高回転域に耐えます。 テンショナーを作業するとき、彼女は関係なくモードが何であるかを操作、前方の歯の上にジャンプしませんでした。

タイミングの技術移転であると思われます。 しかし、欠点を考慮する必要があります。

短所について

第1の要因は、 - リソースです。 それだけで現代のエンジンに関するものです。 例えば、多くて50万人以上キロの1.2看病鎖のエンジンを搭載した車両「VW」に関する。 これは、ベルト伝動未満です。 後者は約80千。 プラス高価な修理。 ベルトは自分ですることができ交換してください。

しかし、経験がないとチェーンを削除することは非常に困難になります。 もう一つの欠点は、 - それはノイズです。 そのようなチェーンが伸びた場合でも、ノイズの多い桁を集約します。 ベルトはゴム引き材料で作られています。 これは、より優しく、プーリにかかっていると静かに実行されます。 今、油圧テンショナーのため、チェーン駆動に使用されています。 これらの項目は非常に品質とオイルのレベルで要求されています。 あなたのエンジンは、グリースを食べるなら、それ以外の場合は、液体がテンショナーに行かないとチェーンが歯にジャンプし、多くの場合、ディップスティックをチェックする価値があります。 油良く、長くそれが続きます。

すべての善意のメーカーはありますか？

チェーン駆動と現代のエンジンといえば、そうではないすべてのメーカーが「軽い」オプションに切り替えていることは注目に値します。 プラスチックチェーンは人気の「現代のSolaris」と弟「起亜リオ」のエンジンに搭載されていません。 でも最後の世代インチ

それは二重のリンクを持つローラー金属チェーンを使用しています。 その寿命は15万200キロからです。 油回路のタイムリーな交換で長くなっています。

結論

そこで、我々は両方のドライブタイプの機能を発見しました。 質問「何が優れている - タイミングチェーンやベルト」への対応、それは非常に困難です。 設計から開始する必要があります。 これは、これらのクラシック2または3行鎖である場合、アスタリスクを有する金属（プラスチックではない）は、明らかにそのようなエンジンは、注目に値します。 タイミングベルトで車を購入するとき、それは涙とモータ屈曲バルブ（後者は配列SOHCを有する内燃機関に適用されない）ことを覚えています。 それは高価な修理をはらんでいます。