四輪駆動 - 可能なオプション

四輪駆動を持つ、車を運転し、全能および任意の地形を征服する可能性の錯覚を作成します。 しかし、現実的であるためには、それだけで錯覚です。 そして、多くの場合、完全に誤った前提に基づきます。 ショップで売り手があなたの車提供していると述べている場合 - SUVを、あなたが好きな場所に移動することができ、それは、穏やかにそれを置くために、少し真実ではありません。

今日、機械は、4つの基本的な輪駆動システムを使用しています。 そのうちの一つが、「短期含まれる」として翻訳することができ、ドライブパートタイムのタイプです。 車の固体コーティングに駆動する場合、従来である 後輪駆動車、 及び必要な場合にのみ、滑りやすい、濡れた路面上で、短時間の前車軸に接続することができます。 このような伝送におけるこのような駆動モードは短くすべきです。 それ以外の場合は必然的に損傷を与えます。

別のオプションは、「オンデマンド」として翻訳することができるオンデマンドと呼ばれる四輪駆動車を、実装することができます。 実際には、パートタイムの自動化。 場合は、道路上の通常の硬い表面は、そのようなドライブを搭載した車は後輪駆動で、通常のマシンになります。 車輪が回転し始めるときには、自動的にフロントアクスルを接続しています。 車は前輪駆動で、さらに自動的に接続するときのオプションがあります後輪駆動を。

しかし、これは全体像を変更しません。 このようなアプローチは、雪の上で良いと考えられています。 そのようなシステムの欠点は、車軸との差分が存在しないことです。 都市に駆動する場合、このような伝送は、このために非常に許容されるが、道路上に残すことは非常に望ましくないことができます。

フルタイム（「恒久的に接続されている」）と呼ばれる別の全輪駆動システム。 このアプローチでは、恒久的に前方及び接続 後車軸が、 しかし車軸間、エンジンからの動力の配分の問題が依然としてありました。 車両が存在している間に センターデフ、 しかしため、このような伝達を遮断の欠如の都市の条件に適していると考え、そしていないオフロード条件ことができます。

この四輪駆動 - それは常にオン、同じフルタイムですが、追加のロックのセンターデフを持ちます。 この場合、車輪フルトルクの滑りがスリップ車輪になくならないが、ブロッキングのために後部および前部車軸との間に分配されます。 この車で正常に道路の障害を克服することができます。

以上が全輪駆動の古典的な種類を記載しています。 今、多くの場合、カバレッジが悪い、またはまったくと道路上の動きの可能性を実現するための努力でエレクトロニクスを使用。 この目的のために、各車輪のモータから車輪、からくり配電、各車輪の制動制御するための種々の方法。 このアプローチはあってもよく、それは理にかなっているが、それ以外の、コストがあります。 そして湿地や道路上で自由に利用可能なクローラトラクターを駆動するために受け入れられないとまともな値を持つ車、。

はい、および他のオプションは、全輪駆動能力の目標と使用を含みます。 車両が街中を移動するように設計されている場合、その場合には、彼はすべてのロックで四輪駆動を必要としませんでした。 彼らとでは ガソリン消費量が高いです し、上記の車のコスト。 車を買うときしたがって、それは彼の動きの大きな部分を占めされる条件を決定する必要があります。

念のため、四輪駆動を持って車を選択しないでください。 結果は 、燃料消費量、増加 減速やメンテナンスのコストが高いです。 既存のパワートレインのオプションを使用すると、実際の動作条件に最も適したオプションを見つけてみましょう。