「トヨタ・クラウン賞」 - 日本のメーカーの品質

カー「トヨタクラウン賞は」クラス「セダン」に前任者とは非常に異なっているが、まだ利用可能。 モデルは、予算セグメントに属しているので、それだけの価値はありません任意のフリルを期待しています。 プレミオの利点は、よく知られた品質です。 同社は評判値、そして唯一のハイテク組立ラインのモデルを生成します。

戻る1957年に日本企業トヨタ自動車は、ドライバーコロナシリーズの最初のバージョンを導入しました。 しかし、年が経過し、技術が絶えず向上しています。 この車は、その信頼性が主な原因な人気を得ています。 同社が定期的に異なる傾向を設定し、モデルを更新している理由です。 1996年には最初の車シリーズ登場トヨタコロナプレミオを。

技術的な装置

ほぼ完全リニューアル体、彼はその時のためのスタイリッシュな若者になった、それは強力なエンジンのボンネットの下に置かれています。 「トヨタクラウンプレミアムが」145リットルの推力をホストしてください。 S（6000回転で最小 - 最大）と作業容量 - 2000立方メートル。 センチ。このユニットは92以上である 95オクタンガソリン。 燃料供給は、直接噴射システムD-4（燃料噴射用インジェクタに相当）により行われます。 2本のカムシャフトを有するオーバーヘッド - 標準L4、バルブとカムシャフトの位置で行われたシリンダ装置。
その後セダンは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの3つの新しいタイプのを受けました。

オプション

D-モータ4を備えた車両「トヨタクラウンプレミアム」における変速上に4速トランスミッションと「ロボット」に相当します。 しかし、後で（1997-2001 GGが。）、新しいユニットに働いて、それはまた、5速マニュアルのためのオプションとして提供されます。
前輪駆動でモデルランの全ての変異体は、フロントとリアサスペンションダンパストラット（コイルばね）を保持します。 ブレーキシステムは、非常に考え抜かれています。 この点で、製造者は、完全なアプローチを感じました。 「トヨタ・コロナプレミオ」の前にドラムを満たすシステムの換気ディスクブレーキと後部を備えています。 これは、この概念は議論の余地のない、プラスであるブレーキ権利を配布することが可能になります。
また、現代車誰も固有でない燃料タンク（60リットル）の大規模な量に注意を払います。

大きさ

クリアランスはセダンとして、十分に大きく、それは155ミリメートル、ホイールディスク14インチの半径です。 4520h1695h1410ミリメートル：「トヨタクラウンプレミアム」（下図）は、以下の寸法で、本体を持っています。 ホイールベースは2580ミリメートルです。 車両重量（縁石） - 1190キロ。

モデルの欠如は何ですか？

おそらく、この車の主な欠点の一つは、更新コロナメーカーの開発は主に国内市場だけでなく、英国からのバイヤーに依存していたとして、このモデルの車は、唯一の右ラダーに基づいて発行されているという事実です。 ドライバは、このような構成により、「日本」サラブレッドを駆動したい場合は、に慣れるのは簡単です。

レビュー

専門家によると、トヨタコロナプレミオは完全に道路に感じています。 町全体の旅行や高速道路は、個々のモジュールコンポーネントの作業、およびバンドル内のそれらの相互作用として正のダイナミクスと外来ノイズの不在を伴います。 私たちは、一般的に経営の話なら、日本人はステアリングの十分に成熟した部分です。 力学上のギアチェンジも「自動」ボックス固有の前任者で欠点のほとんどを排除し、さらに楽しくなりました。

用語（2001年にリリースされ、最後の変更）の長年の問題と長期的な操作にもかかわらず、今日のあなたはまだ、厳格な品質管理と良いと安定した状態で車「トヨタクラウン賞」を見つけることができます - それは、日本の技術の固有の特性です。