カー「トヨタ・コロナ」：特長、エンジンと所有者のレビュー

「トヨタクラウン」 - 車の全体の家族四十年以上でご利用いただけます。 合計は2つのアドバンスジェネレーション「クラウンEksiv」を含まないセダンの8つの世代に、作成されました。 モデル「カムリ」や「カローラ」と並ぶこの車は、多くの思いやりのドライバーの交通の人気の手段となっている、と体の3種類で「カリーナE」と呼ばれるその最新世代は、まだ快適さと魅力的な外観の印象のおかげになります。

の物語

「トヨタクラウン」 - いくつかの選択肢の一つの会社ではかなり普及し、さまざまな方法で、第二次世界大戦の終わり以来、長い期間のために見つけることができる「トヨタ」車のモデル名、およびまだ。 クラウン - 名前コロナ（ラテン語）は単語クラウン（ENG）とカムリと同じことを意味します。

後輪駆動モデルの生産は1957年に始まり、車自体は悪名高い「クラウン」に次ぐです。 それはトヨタコロナマークII»「元々の名前を着用し、マークII»カー」、全世代の基礎となって、将来的に後輪駆動で、このプラットフォームです。 非常に第一世代からの「クラウン」「クラウン」と同等の世界市場を征服するために設計された基本的なモデルの一つであったことに留意すべきです。 また、プラットフォームは、フロントドライブ「クラウン」は修正車体や他の代替名（「カリーナ」、「カリーナE」など）を有する変異体を作成しました持っています。

第一及び第二世代

非常に最初の「クラウン」、1957年に組立ラインを残しました。 これは、「クラウン」のプラットフォーム上で後輪駆動セダンであり、それは「兄貴」からの技術の多くを使用しています。 車は毎時105キロの最高速度の最初の発生が可能であり、独立したフロントサスペンションでした。 車の重量が1トンを超えないようにボディ「トヨタクラウン」は、運んでいました。

優れた輸出の変動「ティアラ」として知られている第二世代モデルは、ほとんどの北米での「トヨタ」の展開に終止符を打ちます。 実際には、1年間の期間にわたって350の未満のコピーが物資の管理を遮断する自動車メーカーを強制的に、米国で販売されたということです。 この失敗の理由は、にもかかわらず、比較的低いダイナミクスとトップスピードをされている後輪駆動と軽量ボディ。

第三及び第四世代

ボディラインが2ドアハードトップ、3ドアと5ドアステーションワゴンミニバンのバージョンを拡大したとまだ不十分な能力を持っている「トヨタクラウン」のエンジンの3番目のバージョンは、まだ、1964年に米国市場に登場しました。 これらの変動の作成は、有名なイタリアのデザイナー・バッティスタ・ファリーナの介入がなかったわけではありません。 当時、同社はいくつかの「クラウン」は以上10万キロだったその間厳しい試験モデルを、配置、車の品質に焦点を当てることにしました。 別のプラットフォームとして1968年に光を見た「のマークII」の名を持つ「クラウン」のより多くの次元のバージョン、自動車メーカーは、後に他の後輪駆動モデルの作成に使われました。

車の第四世代が乗るためのより快適な条件の創出によって示されました。 改良が大幅に北米でのモデルの魅力を高め内部ではなく、電源ユニットだけでなく、変更が含まれます。 外観は第三世代との関係であまり変わっていないことを言及する価値があります

第5及び第6世代

同社の第五世代は、特定の困難に直面したとき。 この時間は、問題は「スバルDL」と「ホンダアコード」など、非常に成功した競争力のある車他の日本の自動車メーカーでした。 価格が比較的高かった「トヨタクラウン」、プラス道路に後輪駆動レイアウトのおかげで安定性を失うことのすべて、競合他社の車は前輪駆動を持っていながら。

第6世代は、米国市場への輸出「クラウン」の終わりをマーク。 困難な状況に鑑みて同社は、手のひらを取ることができる全く新しい車を開発するために競争しなければなりませんでした。 実際には、そのクラスのアイコンとなっている皆、「カムリ」、にそこに知られていました。

第7、第8世代

最後に、「トヨタクラウン」は原形をとどめないほどに変更します！ 1987年には、最も長いコンベアや市場続いた第7世代セダンの光を見ました。 更新セダンは最終的に得た、前輪駆動をキャビン多くの追加のスペースを作ります。 このモデルは、ロシア市場に来て、多くのファンの心を獲得した最初の車「クラウン」、でした。 最も一般的なタイプは5ドアのボディliftbekで、エンジンのラインで経済的なガソリン1.6または1.8リットルの容量で、「ギャップだった」会います。 また、2リットルのディーゼルを発見されます。

8番目と最後の世代「トヨタクラウンは、」修正タイトル「カリーナE」の下で、1992年に欧州でのジュネーブモーターショーで発表されました。 このモデルはすぐに起因する優れた内装のデザインや外部にヨーロッパやロシアで人気となった首尾よく「フォルクスワーゲン」、「オペル」や他のヨーロッパの自動車会社と競合する、非常に提示可能です。 車のサイズが変更されていない、とのエンジンは同じですが、七モデルからの主な違いは、ボディワークのより深遠なモデルチェンジとなりました。 滑らかで快適体形「クラウン」第8世代は、「バレル」と呼ば。

「トヨタクラウンEksiv」

1985年に「トヨタは」青春ラインセダンを作り、潜在的な自動車購入者の範囲を拡大することを決定しました。 これは、「クラウンEksiv」と「カリーナED」などのモデルの作成のための基礎となった「クラウン」プラットフォームです。 二世代は、一般に「4ドア」全体と呼ばれる、全てで生産されました「」 車によるエンジンの少量に優れたダイナミクスと低燃費を有していました。 外部的には、「U」と「Eksivは」彼らに生存権を与えた、非常にスポーティで魅力的に見えました。 私は会社が車のための機器けちるしなかったことを追加したいと思いますので、これらのモデルはABSと4WSシステムが装備されています。

エンジニアリングのいくつかの実施形態の激しい競争と複雑さにもかかわらず、「トヨタクラウンは、」今まで日本車の実用性と耐久性を証明しています。 これらまたは他のバリエーションで、「クラウン」の多くのインスタンスは現在ロシアでも多くの欧州諸国だけでなく、路上で見ることができます。 「クラウン」はこの日に他の自動車メーカーに等しいされている例だったであることを追加する必要があります。 過ぎ去ったコンベアラインを持つプラットフォームは現在、美しく、よく知られた「アベンシス」や他のいくつかのモデルを生産します。