「日産・エクストレイル」にCVT：搾取の所有者のレビュー

会社ジヤトコCVT噂の多くについて。 いくつかは、車を購入するとラッキーだった、と誰かがちょうど数千人の数十は、保証のボックスを変更することを余儀なく。 このサイトの耐久性を何から？ 「日産・エクストレイル」にリソースリエータは、実際には何ですか？

モデルバリエータRE0F10A

2007年以来、会社「日産は、」SUV車「エクストレイル」のボックス型のCVTを装備することを決定しました。 本体第一世代のT31は、CVTジヤトコRE0F10A（別名CVT-7）を備えていました。

その容量は、1.6〜2.5リットルのエンジンのサイズに基づいて計算します。 これらのデータは、ディーラーを提供しています。 しかし、会社ジヤトコのウェブサイトは、わずかに異なるボリュームます - 1.6から1.8リットルへ。 CVT-7は本当に小さな変位車のために設計されている場合、それはとても難しい故障することなく、あなたの人生を仕事になぜ、それが明確になります。

以上200nm以下を与える2リットルのエンジンの体積ながら又はMalolitrazhekトルクは、180nmでの最大値に達します。 CVTは、負荷に対処することはできません。

送信間の積極的な駆動の鋭いスイッチの必要性を作成し、化合物をこすりバリエータのデザインの多くは、その劣化が大幅に加速されます。 あまりにも多くはCVTが自ら「日産・エクストレイル」車の所有者にどのように使用するかによって異なります。

弱点

「日産・エクストレイル」T31にバリエータのいくつかの要素の仕事から彼の人生に依存？

ギアチェンジは、プーリベアリングを担う主負荷が自身とスレーブへの伝動ベルトマスターの回転軸をプーリ。 ニュアンスは、これらのプーリは完全に滑らかであることであり、ベルトとクラッチは、摩擦による起こります。

200 000 - 所有者の意見では、「日産・エクストレイル」にバリエータは、世代T31は、自身が約束したリソースが、唯一の80 000から100 000キロの後に感じます。

第一の特徴ハムを公開し始めて、ベアリングを着用。 そのベルト張力は、それらに依存します。 ベアリングは、その機能には対応していない場合 - ベルトテンション力が低減され、彼はギアの変更についてシャフト信号を防止、スリップを開始します。 「日産X-Trailの」「troit」の第1の位相バリエータ障害ボックスに（ジャーク現れます）。 プーリーは、いじめや擦り傷を取得し、変形し、空回しためです。

そこ変速比を調節する油圧要素、オン - ステップモータ。 彼は、アクセルペダルの位置や旅行モードを「時計」。 情報の伝達は非常に脆弱であるとバリエータ一つだけの速度につながる、すぐに着用モータのフットステップによるプーリの可動要素になります。

「日産・エクストレイル」T31に修復リエータかなり問題：交換するスペアパーツがある場合は、その価格が不快高くなります。 サービスは、トラブルシューティングと見積もりを過ごすことができます。 しかし、あなたの保証、まだ有効であれば、専門家はバリエータへの交換をお勧めします「日産・エクストレイルを。」

モデルRE0F10D（CVT-8）

ファイナライズ型バリエータに「日産・エクストレイルは、」CVT-8は、アグレッシブなドライビングスタイルに寿命と耐久性を高めることができました。

新しい送信ウェイトは、減少し、よりコンパクトなオイルポンプを作っています。 それによってそれらの圧力を低下させる、40％プーリにベルトの摩擦力を減少させました。 変速比を燃料保存するには、ステップをしました。

「日産・エクストレイル、」CVT-8にバリエータの所有者の意見では、我々はそれが長く続くと仮定することができます。 彼の人生は250 000キロサービスで評価されています。

CVTジヤトコの動作の特長

CVTは、「自動」ボックスまたは「ロボット」とは根本的に異なっています。 また、エンジン負荷が低減さ起因れるいかなる送信は、存在しません。

どのように「日産・エクストレイル」にCVT、そして長く続くボックスに固執する運転のどの方法を使用するには？

1. 車のウォームアップ時には、プロセスをスピードアップしようとすると、アクセルを押さないでください。 ボックスでも、セレクタの中立位置に、アクセラレータに反応します。
2. シャープスタートを繰り返し摩耗が増加し、ベルトとプーリに大きな負担を与えます。
3. 起伏の多い地形の上に乗って悪バリエータの状態に影響を与えます。
4. CVTを備えた車両伝送が牽引又は（「プッシャー付き」）車輪の回転を開始しようとすることはできません。
5. トレーラー以外の他の車両を、牽引にはお勧めしません。

「日産・エクストレイル」にバリエータの所有者のレビューは、その機能は、本機を平坦なトラックにゆったり乗るために設計されているという事実に還元されます。

油とTOを変更します

規定によると、製造業者のバリエータのメンテナンスは、すべての60 000キロサービスを実施すべきです。 再保険のためにドライバーはより頻繁に合格してみてください - 40 000-50 000。

バリエータにオイルを変更し 、「日産・エクストレイル」にサービスステーションが行われ、自分自身することができます。

あなたはバリエータにトランスミッションフルードを交換する必要がする必要があります。

• 油;
• ストレーナ及びオイルクーラー用フィルタ。
• パンとオイルクーラー用のパッド。
• 廃油のコンテナ。

CVT用オイル

CVTは「日産・エクストレイル」に設定されている選択され、トランスミッションフルードことを考えます。 NS3 - ボディT31は油NS2、体T32をリリースしました。

NS3-ラジエータは、バリエータのために製剤化及びより高い温度で動作されます。 これは、低粘度を有し、そして、開発者によれば、CVT-8の両方のための、及びCVT-7のに適しています。 しかし、NS3上で実行されているCVT-7ボックスで、「日産・エクストレイル」にバリエータについてのレビューの所有者は、言うことは、潤滑油膜の不足による異音を発生することがあります。

CVT-バリエータにおけるトランスミッション液の交換7

エンジンが温まるとバリエータボックスへと手順が必要です起動し、「日産・エクストレイル。」 その後：

1. 私たちは、陸橋の上に車を運転しています。 また、適切な観察孔。
2. モータ保護をオフにして、左車輪を取り外します。
3. ライナーは半分だけ、完全に必要ない削除しました。
4. 廃液のコンテナは、排水孔とツイストオフキャップを置き換えてください。
5. 我々は、すべての液体がstechotされるまで、約半分の時間を待たなければなりません。
6. パレットはまた、油になるだろう。 それを外し、オイル残基をマージします。
7. ストレーナは、キャブレターをきれいにするディーゼル油や液体を使用してクリーンアップすることは可能であるならば、あなたはお金を節約するために取得するには、そうでない場合 - あなたは、フィルタを変更する必要があります。
8. マグネットとクランクケースの底が十分に洗浄しました。
9. メッシュフィルター（洗浄または新しい）を挿入します。
10. トレイは、新しいガスケットを設定し、所定の位置に戻します。
11. バッテリーを取り外し、エアフィルターの方向に移動。 さて、フィルタオイルクーラーへのアクセス権を持っています。 それを削除します。
12. 新しいフィルタガスケットとクーラントをインストールします。
13. 私たちは、自分の席に戻ります。
14. 新しいトランスミッションフルードを記入してください。
15. ディップスティックでのオイルレベルを確認してください。

バリエータCVT-8に油を変更します

CVT-8の特徴は、それが工場出荷時のプローブを持っていないということです。 新しいオイルの可能な補充のレベルを確認するか、百に対処します。 フィラーパイプ内に挿入されたプローブがあります。

オイル交換のために必要とされています。

• ドレンプラグ用のワッシャー、
• ガスケット;
• プレフィルターリングそこ。
• トランスミッション液（5L - 部分的置換、12リットル - パレットから完全に除去するため）。
• 細かいフィルター彼自身のためのリング。
• レベル制御のためのリングストッパー。

CVT-7のオイルの交換と同様に、機械は、リフト又は視聴穴上に配置されなければなりません。 このケースでは、アシスタントと診断スキャナーが必要になります。 スキャナが持っていない場合は、パレット上の温度計（デジタル必ずしも）で置き換えることができます。

下にアクセスするには、ピットやホイストに車を運転しています。 次へ：

1. ドレンプラグを外します。 油の5リットルまでの出現によるもの。
2. パンとストレーナを取り外し、それらをすすぎます。
3. 我々は場所ですべてを設定します。 フィルタはさらに搾取の対象とされていない場合 - 新しいものに変更します。
4. あなたが交換部品が必要な場合は、その後、油を注ぐそのレベルを公開し、このルーチンを終了します。
5. 完全な交換のために上部の穴（プローブを使用した、すなわち、特徴）を介し3L伝達流体を充填します。
6. 私たちは、エンジンを始動し、5秒ごとに停止し、セレクタボックスのすべての位置を渡します。
7. 油と繰り返しプロセスをマージします。
8. 箱の温度は^約 35℃になるまで待ってください。
   
9. ここでは、車を開始しますアシスタントを必要としています。
10. プラグオーバーフロープラグを外します。 喉からのオイル漏れまで記入してください。
11. 自動アームの工場と5秒の遅延ですべてのバンドに渡します。 私たちは、「P」の位置にレバーを固定してください。
12. それはないオーバーフローに開始されるまで繰り返しますが、油を埋めます。 スパンプラグ。

トランスミッション流体の完全な交換を開催しました。 今、あなたは、カウンタをリセットすることができます。

バリエータへの損傷の症状

ボックス内のフィルターと流体のタイムリーな交換は、正しい操作は、当然のことながら、バリエータの寿命を延ばします。 しかし、被害の外観はまだ発生する可能性があります。 現在までに、いくつかの局は、ユニットの部分的または主要な修理など、実行するために取られ、さらには自分の仕事の保証を提供しています。

ここでは、すぐに彼らにアピールするべきいくつかの兆候があります：

• でも、アクセルペダルを押すと、滑らかに滑ります。
• CATは、緊急モード（インジケータはインストルメントパネルに表示されます）に入ります。
• 振動;
• 加熱された機械のように、歯車の任意の切り替え、及び冷におけるジャーク又はショック;
• 見つからないか、送信が含まれていません。
• 速度の変化に阻害した反応。
• バックグラウンドノイズ。

「日産・エクストレイル」にバリエータのレビューでは、多くの場合、多くの場合、より多くで同様の症状が全体のチェックポイントを交換することなく修正することができると述べられています。

バリエータを交換する問題

ディーラーは、サービスとは反対に、修理に従事していません。 彼らはすぐに交換して、「日産・エクストレイル」にバリエータを送りました。 それが保証されている場合、それは支出を必要としません。 そうでない場合 - 新しいユニットは、多額の費用がかかるでしょう。

あなたは車のディーラーの慈悲にあきらめる前に、手動でCVTのギアボックスを診断することができます。 必要なツール：

• キーの組（フレア及びイナゴマメ）。
• ハンマーでドライバー。
• 首輪。

あなたは建設費を撮影を開始する前に。 これは、さらに組み立てに役立ちます。 箱や瓶は、ナットおよびボルトも有用でotkruchennyh。

ビジュアル診断リエータ

それが正常に動作していない理由PPCの各要素を調べた後、あなたは理解することができます：

1. サイドカバーとパレットを取り外します。 パレットの上にバリエータの仕事から破片や金属の削りくずを保つ特殊な磁石があります。 磁石それ多くの場合、我々は、フィルターと細かいストレーナーの交換を制限することができます。
2. シャフトプーリ。 まず、次いで、ベルトシャフトを取り外します。 私たちは、彼の状態を評価します。 それが磨耗した場合、それを交換する必要があります。 これは、はるかに安価新しいバリエータを超えています。 得点なしコーン場合、問題はベアリングであるのかもしれません。
3. バリエータでランブルがあるため、軸受におけるバックラッシュのちょうど同じ表示されます。 これは、ユニットの特殊プラーから削除することができます。 新しいと交換することは難しいことではありません。
4. 燃料ポンプは、トルクコンバータのカバーの下に配置されています。 ポンプを取り除くために除去しなければならない一連の差分と蒸気の移転もあります。 それは、一緒にドライブチェーンで、変更された場合。
5. あなたは、再構築する前に、すべて取り外したコンポーネントを洗浄し、乾燥する必要があります。 ゴム部品は、新しいものと交換することをお勧めします。
6. アイテムを収集することは、逆の順番で厳密になり、ロックピンボックスの正しい位置を確認する必要があります。

組み立て後、送信を確認してください。

• 私たちは、エンジンを始動します。
• 各バンドの包含をチェック。
• 私たちは、チェックをコミットします。

すべてが正しく設定されている場合は、CVTは、外来ノイズやジャークせずに動作するはずです。