エンジンK20A：機能とレビュー

K20Aエンジンは - 本田技研工業によって製造された近代的な2リットルの直列4気筒ガソリンエンジンであり、 株式会社 このタイプのモータは、車の多くの現代のモデル、「ホンダ」に設置されています。 現時点では、このエンジンは、最も高いパフォーマンスと完璧なシリアル「心」ブランド「ホンダ」です。

エンジンK20A：技術仕様

すでに発表されたように、ユニットは、前輪駆動の車に搭載されています。 エンジンファミリーの圧縮比は、モデルからモデルまで変化します。 体積 - 2.0リットル、バルブの数 - 16電源は、エンジンのインストールのために意図車両に基づいています。 「首を絞め」バージョンは150馬力を開発しています。 アクティブと確信駆動用アナログ一方S、 - 220リットル。 A。 最大トルクは実質的に不変であり、179ナノメートルから206 nmの範囲で変化します。

これは、異なる速度で規定の最大を達成した：4000 R / Mおよび7000 R / Mで終わるから。 制限された電子機器8500 R / M - エンジンは2リットルのK20Aを操作することができる最大速度。 本機の仕様は、競合他社の中で最も先進的であると考えられています。

場所

「どこK20Aエンジンの数は？」 - 多くのドライバーは、この質問をします。 数を見つけることは簡単ではないという事実。 あなたは、ある程度の知識を持っている必要があります。 例えば、K20Aエンジンルームを理解するためには、フードラッチでその背後ラジエーターグリルの穴、に注意を払う必要があります。

その後、トーチを使用すると、シリンダヘッドとラジエータグリルの間に配置されているエンジンの部分を強調表示し、45度の角度で格子内の穴を通して見えるべきです。 我々はエンジンの所望の数が失敗した表示された場合は、適切な質問と認定サービスセンターまでご連絡ください。

エンジンK20A：デバイス

車体にエンジン配置相対 - クロス使用直列4気筒配列。 最初のものは、クランクシャフトプーリに位置するようにシリンダが番号付けされています。 カムシャフトは、方法によって、彼らは上に置かれ、2つです。 使用される冷却液。

すべてのエンジンK20Aシリーズは可変バルブタイミングシステム、VTCとVTECバルブリフト高さが装備されています。 VTECシステムは、今度は、両軸のための、唯一の入口のために実現することができます。 このパラメータ - エンジンK20AのK20A6からの主な違い。

シリンダブロックとシリンダヘッド

シリンダブロックは、GDCの技術を使用してアルミニウム合金から鋳造されます。 本体部の剛性を高めるために積分主軸受がボルトを介してブロック24に取り付けられた底蓋を閉じました。 液体流を冷却これを通して特別なチャネルで使用されるシリンダブロックを冷却します。 ピストン、クランクシャフトおよびコネクティングロッドを潤滑するため、ならびにオイルジェットへオイルを供給するために、システム全体が特別な水平チャネルを用いています。 フロントエンド部は、シリンダヘッド内のオイルを適用することができるようにするために、縦型チャネルを備えています。

シリンダヘッドは、アルミニウム合金から鋳造されます。 2本のカムシャフト（DOHC）に基づいて、動弁装置。 カムシャフトの運動は、クランクシャフトに接続されたチェーンが設けられています。 シリンダーヘッドはまた、カムシャフトのためのベッドです。 彼女はロッカーアームを搭載したようVTECシステムの一部です。 新しいエンジンは、このように、ばねの重量及び任意共鳴振動可能性を減少させる、先端材料を使用します。

クランクシャフトとカムシャフト

クランクシャフトはスチール製で、pyatiopornymです。 8つのカウンターウェイトがインストールされているクランク軸に、利用ユニットバランサーシャフトを提供します。 バランサ軸ユニットが欠落している場合は、わずか4カウンターウェイトを使用。 油は、メインシリンダーに保持されている特別なチャネルを介してクランクシャフトに供給されます。 靴下エンジンクランク軸にギヤ駆動タイミングを配置し、オイルポンプを駆動します。

各カムシャフトは、その機能を実行する：一方が他方、吸気弁を操作 - 排気。 制御バルブおよびその駆動のエンジンK20Aギャップは特別な調整ねじによって行われます。 それぞれ5つのカムシャフトベアリングジャーナルを持っています。 エンジンオイルを介してカムジャーナルとの潤滑を行うためには、まず第2バンクの基準子宮頸部のカムシャフトに配置されている特別な油路に、VTECシステムのためのロッカアームユニットに入ります。 吸気バルブのタイミングが自動的に行われ、VTCシステムを介して行われます。

チェーンドライブとテンショナータイミングドライブチェーン

弁ギアエンジンのこのタイプでは、チェーントランスミッションを介して駆動されます。 そこ油圧により作動する特殊なテンショナーは、あり、かつ自動的にタイミングチェーンの張力を調整します。 不必要な回路の振動を排除するために、上部および側部に設置されている特別なそのダンパがあります。 タイミング回路の動作時のノイズの量を低減するためにドライブトレインのステップの減少を実現。

冷却と潤滑システム

密閉型の液体冷却システムを備えK20Aエンジン。 冷却流体は強制的に循環させます。 ヒンジ式のユニットを作動させるのに役立つベルトは、また、冷却水ポンプを駆動させます。 サーモスタット バイパスバルブ、 最適冷却温度を維持するように設計さは、冷却媒体のための入口ダクト内に配置されています。 このデバイスは、その上に小さなまたは大きな円は、ラジエータを冷却する液体を聞かせて決定します。

オイルは、エンジンを潤滑するのに役立つフルフロー洗浄を拡張し、主可動部品、エンジン部品に圧送。 使用済みオイルポンプトロコイドタイプ。 マスタとスレーブの係合 - - インナーこのポンプ内部ロータ2を有しています。 そして、彼らは、一方向に回転しています。 ポンプの動作は、クランク軸からチェーンにより駆動されます。 オイルフィルタは、水平位置で底部に配置されています。 オイルフィルターとエンジンブロックとの間に位置するオイルクーラは、エンジン潤滑システムに供給されるオイルの温度を低下させるのに役立ちます。

エンジンK20Aへの燃料の噴射：デバイス特性と

シーケンシャルマルチ注入を可能にする、 - FI（プログラムされた燃料噴射またはPGI - ）、このエンジンに使用された燃料噴射システムは、システムPGMあります。

一定の燃料圧力調整器は、ポンプによって燃料が全て噴射器に特別なフィルタを介して供給される圧力を制御することができます。 、燃料システムを簡素化するスペースを節約し、燃料噴射システム及びその動作、燃料フィルタ細かい及び粗い洗浄、燃料ポンプのハウジング内に配置された燃料レベル及び燃料圧力調整器を示すために役立つセンサの信頼性を向上させるために。

読み取り各種センサに基づいて、制御部は、注射のために必要とされる混合物の量は、混合物の組成、及び点火時期を調整します。 酸素センサの読み取り値と排気系における触媒の上流に設置されたセンサーの混合物の組成に応じて、制御部は、燃料と空気の混合物の異なる組成を設定してもよいです。 また、K20A作業サイクル用のエンジンに供給される燃料の量を計算し、それは以下の順序でそうします。

1. 燃料噴射を実行するかどうかを決定するために行くことは必要です。
2. これは、車両が走行するモードの定義を開始します。 このモードは、計算位置、アクセルペダルです。 また、車速と、クランク軸が読取センサ信号により回転速度を決定しました。
3. クランク軸が回転する頻度で、及び吸気マニホルドの絶対圧力センサを発行した指標に基づいて燃料噴射量の予備計算を開始します。 これは最高の燃費パラメータを達成した場合の異なるモードで運転するとき。
4. スロットルバルブの位置、入口空気温度、冷却水温度、空気圧装置、酸素レベル、混合物の組成、再循環システムのバッテリ電圧電開弁：制御部は、繰り返しセンサに供給される信号を読み出します。 これらの指示に基づいて、以前に算出された燃料量を修正生じます。
5. アクションを終了 - 制御システムは、燃料がシステムに提出する必要があるどのくらいの信号を生成します。

効率を高めるために、8~9の孔に配置されて良いことをスプレーするために使用される燃料および特殊ノズルの完全燃焼を確保します。

制御ユニットは、現時点では、混合物の流れを作るために必要である気筒のかを決定するため、および注入の瞬間に、カムシャフトとクランクシャフトのセンサからの情報を読み取ります。

制御ユニットは不要輻輳からの保護の機能を備えています。 これは、クランクシャフトが最大許容を超えた速度で回転するときに自動的に燃料噴射を終了することを可能にします。 このような操作のエンジン回転数の低下の結果として生じます。

診断

なおおよび診断システム、とエンジンK20Aする必要があります。 特性と作業プロセスは、以下の項目で構成されています。

1. 電子制御ユニット（ECU）各種センサの信号によってエンジンの連続追跡条件を生成する統合された診断システムを有しています。 故障の場合、システムはそれを識別し、インストルメントパネル上のチェックエンジンインジケータを活性化することにより、ドライバーに警告します。 したがって、対応するレコードスキャンコードISO 15031から6つの標準とメーカコードが直接コンピュータメモリに存在します。
2. 診断コードの読み取りを行うために、あなたはDLCコネクタに特殊なスキャナーを接続する必要があります。 コードを削除し、スキャナを使用して読んでフレームデータを凍結するオプションがあります。 SAE標準製診断のためのコネクタ、及び国際ISO規格に従って生成された出力№7。 この結論は、K-LINEに関する情報交換をサポートされています。
3. 大部分のコードを記録する際に使用されるアルゴリズムは、2つのステージで構成されています。 これは、コンピュータのメモリに書き込まれ、そのコード時のトラブルの最初の兆候であるように使用されています。 この問題は、このような場合には、再度、次の動作サイクルを発生し、エンジンライトを確認しますトリガする場合。 同じように、同じドライブモードで行わ№テスト2を駆動するが、間のサイクルがイグニッションをオフにする必要があることが不可欠です。
4. 障害がある場合は、コンピュータのメモリに記録されて、それが発生する条件は、（フリーズフレーム）。

吸気系と二次空気供給

インテークマニホールドは、ラジエータとシリンダヘッドとの間に、前方に位置するエンジンK20A、上に搭載されています。 卒業 - 逆に、後ろに、エンジンコンパートメントパーティションのシートの横。

ノズルへの追加の空気の供給は、別々のシステムを介して行われます。 エンジン内に噴射された燃料は、燃料が燃料 - 空気混合物を調製するために、より良い、より効率的に気化するのに役立つ供給される空気と混合する工程を通過します。 これを使用すると、混合物がリーンであっても、より均一な燃焼プロセスを実現することができます。 これらのアクションの結果は、排気ガス中の炭化水素の量を減少させ、冷間始動を容易にすることです。 冷却管は、空気供給を調節するバルブを装備します。 その開口部のレベルは、順番に冷却用なる流体の温度に依存するワックスの体積の変化に応じて制御されます。

吸気と排気マニホールド、排気ガスシステム

インテークマニホールドは、アルミニウム合金製であり、システムの幾何学的変化を装備することができます。 その重量を軽減するのに役立つ鋼製エキゾーストマニホールド、。

車のスポーツバージョンは、「ホンダは」マフラー内部に取り付けられた特殊なバルブを持っています。 これは、抵抗逆排気ガス放出を低減するために使用されます。 バルブクランクシャフト速度の回転の高速で生じる圧力を開放します。 この場合、排気ガスは抵抗なくマフラーを残します。

油の選択

オイル交換の問題に興味を持っておそらくすべての車の所有者。 どのオイルを埋めるために？ 最も有利なK20Aエンジンは、ホーム潤滑剤の「撤回します」。

家族のKエンジンが使用するのに好適な油のスペクトルが最小化されることは注目に値するvysokooborotistyなので。 一般的には、どのメーカーのように、「ホンダ」は、独自の生産のオイルを記入することをお勧めします。 特性注ぎ油は、車両が動作する温度範囲に依存します。 あなたはオイル工場を注ぐことができない場合でも、いくつかの車の所有者は、良い代替としてミタスの会社の製品やZeppro出光をお勧めします。

突然エンジンサンプK20Aのノックがあった場合は、サービスセンターまたは最寄りの有能なサービスステーションに連絡することを躊躇する理由はありません。 ほとんどの場合、問題は単に油の間違った選択では、エンジンの不適当な条件です。

車の所有者の意見

ブランド「ホンダ」エンジンは、信頼性と高いパフォーマンスのために有名であるという事実に、車自体は、世界中のさまざまな年齢層人口のセクションの間で絶大な人気を得ています。

ユーザーは、コンパクトミニバンを必要とする場合は、「ホンダ・ストリーム」を購入することができます。 、最も肯定的なレビューK20Aエンジンは、ちょうど車の「心」です。 車のブランドの動的性能と走行特性は、世界中で最も人気のある家族の車の1台になりました。 彼は、家族のピクニックへの旅行、および任意の長い旅への訪問に最適です。

同じエンジンを使用した大容量化と家族のためのもう一つの大きな車 - 「ホンダStepvagon」。 K20Aでも、このような大きくて重いミニバンは自信を持って道に立って、相手にヘッドスタートを与えることができます。

車の所有者ならば - 若くて野心的な人、または単に速度を好むと退屈な乗り心地を駆動、これらの車両は、信頼性のために知られている有名なシンボルタイプR.、増加したボディ剛性と最適な安定性と「ホンダインテグラ」や「ホンダシビック」を合わせやすいです。 220-強いK20Aのインストールによって引き起こされるダイナミクスのレベルの上昇。

同じ強力で信頼性の高いエンジンは、長距離の快適な走行のために設計された車にも使用されています - ホンダアコードにはスポーツキャラクターとEuro-Rのサインが付いています。 この構成では、車は8秒未満で大切な「数百」に加速することができます！

加えて、エンジン "ホンダ" K20A - これはほぼすべての前輪駆動車の能力を向上させる絶好の機会であることに注意する必要があります。 現在では、第10家庭のVAZ車に設置するのに好都合な手段です。 ほとんどの場合、国内車両の所有者は、契約エンジンK20Aを購入し、それを取り付け、留め具のシステムを変更し、自動車の技術的ニーズに適応させます。