2107 - 発火の調整。 点火を設定する方法

車両では2107点火調整は、いくつかの方法で行われます。 その理由 - モーターが装備されている様々なシステム。 例えば、古い車が接触点火システムを持っていた、新しい（キャブレター）は、電子非接触での組立ラインオフすでにでした。 しかし、2000年代に、私たちは「七つの」インジェクタの燃料噴射を置くようになったので、我々は、マイクロプロセッサ・ベースの点火システムを使用する必要がありました。 まずはこれらの各システムで使用可能な機能を理解しましょう。

問い合わせシステム

これは、最も信頼性が低く、車だけでなく、オートバイ、チェーンソー、モペットではないだけで使用された古いシステム、です。 特定の問題に関連した点火のこの種の車両2107の調整には、コンタクトグループとその一般的な条件のクリアランスを確認する手順の前に必要です。 シンプルさと低コスト - 利点は、それがいずれかを持っています。 しかし、それはあなたが見てどの方法に依存します。 例えば、タイマーに位置し、信号コイルを供給するために使用されるコンタクトグループを取ります。 偏心軸trambleraが回転を開始したときに、スプリングバーとオープンの下で閉じている2つの接点 - 建設におけるいかなる困難は、すべてがシンプルではありません。

liftarcを調整する方法

そして今のは困難が問題で生じるであろう、コンタクトシステムを2107年に点火を置く方法についてお話しましょう。 しかし、あまりにも多くの手順は、あなたが、調整に直接進む前に実行する必要があります。 アカウントにシステムの構成要素の状態を取るようにしてください。 同じコンタクトグループは、不良機能を持っている - それは着用するだけでなく、すすで覆われていないだけ。 切り替えは非常に大きな電圧がノードによって実行されるが、コンタクトの表面を損なうスパークを生成するのに十分であるれていません。

まず、遮断器の接点間のギャップを確認し、それが許容範囲内でなければなりません。 それが小さい場合、スパークが形成されることはありません。 それは燃焼機関ユニット上にあるラベルと整列するまで、クランクシャフトをクランクキー38を使用して。 そして、第一気筒に対応したスライダtramblera反対の接触を、置きます。 所定の位置にバルブを取り付けますが、クランプを締めないでください。 エンジンを始動し、ストロボを接続し、点火が可能な限り正確に課金されることを確認してください。 ここでは、非接触方式で2107年のための点火を設定する方法を説明します。

点火の非接触システム

無接点ノード - このシステムでは、画像がより快適です。 代わりに、それは上で動作するセンサで ホール効果。 その長寿命と信頼性のために有名である偉大なデバイス。 これの理由は、 - 点火ディストリビュータには物理的な接触がありません。 コイルに供給されるパルスは、それらが変換され、電極を点火するために供給されます。 しかし、一つの特徴があります：センサーは、非常に弱い信号を生成します。

あなただけのコイルに直接それを適用した場合、この効果はありません、絶対になります。 信号は、単に一次コイルを励起するのに十分ではありません。 したがって、二次高電圧に現れる（そしてそれ以上30kVです）。 通常の点火VAZを担当してスイッチ-バッファリングアセンブリを使用するために必要な信号増やすには2107キャブレターは、理想的にエンジン運転の問題を回避するように設定する必要があります。 BSZの残りの部分は、バックラッシュの調整なし、すぐに作業を開始します。

BSZの調整

車両に行わ 点火の2107調整は あなたがする必要があるすべては、接触システムと同様、非常に簡単です。 しかし、品質設定に影響を与えるいくつかのことを確認する必要があります。

1. 正しくキャブレターを調整？
2. スイッチはOKか？
3. 断線があるかどうか？
4. コイルがOKであるかどうか？
5. 状態は（ギャップが何であるか）良いスパーク電極を持っていますか？
6. 非接触ホール効果センサが動作しているかどうか？

検査を実施し、すべてが順序であることを確認してくださいしたら、設定することができ、クランク軸ラベルのを。 その後、第1気筒に係るコンタクトカバーの反対側分配のスライダを置きます。 さて、タイマーをマウントし、エンジンをクランク。 蓋を置くことを忘れないでください。 ストロボの助けを借りて調整の品質を確認してください。

マイクロプロセッサ制御

このシステムは、それが燃料噴射注入と車にのみ搭載されている、有望です。 その利点は明白である - ないエンジンコントロールユニットの摩擦要素に相当し、ならびにヒープセンサが存在しません。 シンプルかつ複合体が同時に点火があることは注目に値する 、2107インジェクタ の燃料システムにインストールされています。 介入は必要ありません、すべての動作パラメータは、コンピュータシステムを監視していないされており、自動モードでは、変更の特性 - それは確かにプラスです。

しかし、一つの大きな欠点がある - メンテナンスのコストが非常に高いです。 また、破損した場合の明確な診断を置くことが多いことは不可能です。 同じセンサーの症状は、力ずくでも困難な損害を決定します。 しかし、最も重要なこと - きれいな空気とガソリンの好き嫌いインジェクタ。 例えば、 エアフローセンサは、 非常に迅速にあなたの指が彼に触れた場合でも、システムから抜け出すことができます。 しないハウジングに、能動素子つつ - 白金線は、（メッシュ）、機器内部に設置。

マイクロコントローラ・システムの調整

あなたは一つのことを言うことができる - そのような調整が提供されていないよう。 その理由は、鍵2107クランク点火電圧は、電子エンジン制御システムに適用した場合。 これは車の性能に影響を与える一連のプロセス一度発生した場合。 注意：リア可聴ハムを - 燃料レール圧力が小さいと増加しなければならないとして、それはガソリンポンプを参加しました。 制御ユニットは、いくつかの異なるセンサからの信号を受信します。

したがって、DMRV空気が消費されないという信号を送出します。 クランクシャフト速度センサー - 何のスクロールがないこと。 スターターをスクロールするときには、最初にECUに供給され、それ信号は、すべてが変化します。 マイクロコントローラは、新しい設定を確認し始め、その後、ROMに組み込まれている燃料カードからデータを取ります。 このカードは、それが点火の2107調整に起こるその助けを借りている、エンジン動作のすべてのパラメータを担当しています。