カーボ「ソレックス21083」。 「ソレックス21083」：機器制御、価格

VAZ-21083車のキャブレターの中で最も人気のあるモデル - 「ソレックス」。 ほとんどのマシン8と9はエンジン、キャブレターを有する射出システムの家族と一緒に製造されました。 第二千さんの初めに最初の注射の注射を使用するようになりました。 このモデルのキャブレターは、微調整を調整することは非常に容易であるほとんどの設計は複雑な部品や機構を含むません。 記事は、キャブレター「ソレックス21083」を持っている、インとアウトを説明します。

キャブレターの設計

キャブレターDAAZ-2108は、80年代半ばに自動車VAZに使うようになりました。 それらがインストールされた上での非常に最初のマシンは、モデルVAZ-2108でした。 彼らは、1.1と1.3リットルのエンジン容量で働いていました。 1.5リットルのエンジンを搭載した車の生産を開始した後、キャブレター、「ソレックス21083」でした。 数値指定は、デバイスがVAZ-21083エンジンの1.5リットルの容積に取り付けられていることを示しています。

気化器の主な目的は、 - 関係なく、負荷および速度の、エンジンの正常な動作を保証する、燃料と空気の可燃性混合物を調製します。

構造的には、キャブレターには、いくつかの要素で構成されます：

1. エコノマイザシステムXX、主ディスペンサー、様々なディフューザー、加速ポンプを収容する本体、。
2. フロートが含まカバー、アイドルバルブ、トリガー、エアダンパ。

キャブレター - 二室型装置、主計量システム位置するノズルです。 それらは、ハウジング内のチャンバの中央に設置されています。 分配システム空気ノズルの実行インストールの頂。 設計は、燃料混合物を加熱する小ブロックを提供します。 これに由来するホース接続されている 冷却管を。 2つのスロットル弁が順番に開く本体の下部に配置されています。 フラップを開くと、レバーによって順次発生します。 蓋にガソリンを供給し、バックタンクに余剰を排出するために使用される2本のパイプがあります。

キャブレターの選択ジェット「ソレックス」

市販の修理キットで。 彼らは、二次及び一次室の空気と燃料ノズルから成ります。 異なるエンジンで動作することができます修理キットのいくつかの種類があります。 すべてはディフューザーからの断面の種類に依存します。 いくつかのケースでは、はるかに良いではキャブレターVAZを購入することです。 新しいの価格はおよそ4000ルーブルです。

気化器のこのタイプは、次に、それらのセクションの標準ノズルを使用して、他の車両のエンジンに搭載することができるので、十分ではありません。 燃料と空気の混合物のためのエンジンは、一つのことで、キャブレターは非常に異なる割合になります。 加速とダイナミクスを向上させるために、あなたは大きな断面を有するジェットをインストールすることができます。

しかし一方で、ガソリンの消費量が大幅に増加しています。 また、このようなノズルのインストールは百パーセント正を保証できないことを知っておく必要があります。 あなたは試していない場合はうまくやって、単にこのエンジン用に設計されたキャブレターキットに設定してください。

不十分なモータ電源：原因

キャブレターは、VAZ-21083エンジンに搭載されている場合、それは彼のために設計されたジェットを、使用することをお勧めします。 より大きな直径の機械加速度とノズルが弱い場合であってもあれば、いくつかの理由があってもよいです。

1. エンジンのシリンダ内の圧縮の不十分なレベル。
2. 点火時期が早すぎたり遅あります。
3. 低品質のスパークプラグまたはその失敗。
4. 高電圧配線にダメージ。
5. 点火分配器の誤動作。

エンジンは必要な電力を発生しない理由はたくさんあります。 それらを識別するために、すべてのユニットの車両および診断の徹底した検査を実施する必要があります。

私は他のエンジンにキャブレター「ソレックス」をインストールすることはできますか？

貯蓄が少なくなるように、他の車種にキャブレター「ソレックス21083」をインストールの可能性は、非常に疑問です。 そして、唯一のドライバーは慎重にドライブし、鋭く加速しない場合には このような理由から、それは可能な限り完璧に動作しますこれでエンジンのキャブレターを、インストールすることをお勧めします。 ノズルはまた、提案されている工場から選択する必要があります。 キャブレター「ソレックス21083」行動の調整では簡単ですが、大音量でエンジンの完璧な仕事を達成することは困難です。

あなたが購入する前に、修理キット製造業者に注意を払います。 非常に多くの品質に違いはありません安価な中国製品を、来ます。 キャブレターの作業が不正確になりますので、節直径ノズルは、述べられた値と異なる場合があります。 唯一の良い面であることが証明され、信頼できるメーカーの修理キットに含まキャブレター「ソレックス21083」のノズルのために購入。

調整を過ごす方法

すべての3つの調整は、キャブレター「ソレックス21083」上で行うことができます。

1. 必要な値で燃料のフロート室レベルで設定。
2. アイドリング時のエンジン回転数を合わせます。
3. ネジの品質による変更 - 燃料混合物。

最後の調整は独立して、非常にシンプルな作り、それは誰可能性が実行します。 この目的のために、エンジンが作動温度まで温め、そして混合物のねじ量を使用して800回転/分の値にエンジン回転数が設定されています。 次のようにさらなるアクションは次のとおりです。

1. 大幅にクランクシャフトの回転数を低下し始めるまで、品質のねじがねじ込まれています。 エンジンの操作が断続的です。
2. その後、ネジが1つの回転になり、エンジンはノーマルモードで動作するように開始されました。 強くネジを緩めする場合は、その後、急激ガソリン消費量を増加させます。

そうでない場合は、スクリューの必要量は、モータの動作を安定化させます。

アイドリングのシステムの誤動作

キャブレター「ソレックス21083」で、調整は時々問題がある、記事に考えられています。 プロペラ品質の混合物を使用してアイドル回転数を調整するには、このことができません。 この動作の理由：

1. 電動バルブは、ノズルが詰まっています。
2. アイドリングのチャンネルは、ガソリンが到着していません。
3. 電磁弁の故障があります。

バルブの電気的性能を確保するために、アクションの数を実行する必要があります。

1. エンジンのスイッチを切り、バルブの接触から線を削除します。
2. 電動バルブを取り外します。
3. 必要に応じて、ノズルを外し、ペンチを使用しています。
4. イグニッションをオンにします。
5. 自分の体重を固定するためにバルブ本体のピンに電線を接続します。

そこをクリックして、バルブステムは、ジェットの穴を解放し、溺死した場合、そのデバイスに問題があります。 そうしないと、新しいソレノイドバルブをインストールする必要があります。 非常に多くの小さなほこりを取得するので、あなたは、ノズルをパージする必要があります。 エンジンは、滞在ワイヤ先端で実行されている場合、電磁弁アイドリング仕事をチェックすることができます。 エンジンは、このメカニズムが修理可能であることを示唆し、ほぼ瞬時に死ぬ必要があります。

フロート室にガソリンのレベルを設定します

フローにオフセットしたガソリン消費量の燃料システムは、フロートのレベルを設定する必要があります。 これを行うには：

1. 気化器の上部を分解し、フィルターハウジングを取り外し、ケーブルを抜いてください。
2. 燃料系ホースを取り外します。
3. プラスドライバー、本体にカバーを固定しているネジを外します。
4. フロートと水平蓋との間ではない以上、1〜1.5 mm以下のクリアランスでなければなりません。 そうしないと、板を折り曲げ、調整を行う必要があります。

ワイヤーのセットアップは、あなたは山車が同じレベルでなければならないことを考慮に入れる必要がある場合。 すべての作品は、「ソレックス21083」にノズルを変更し、調整を過ごす、比較的簡単に行われている - これは、噴射システムのメンテナンスです。