ポルシェ911 - ドイツの自動車業界の伝説

誰でも車はより半世紀を生産することになると主張することができなかったしながら、伝説のポルシェ911は、まず、1963年に公衆に示されました。 もちろん、車が改善され、修正された、その外観や詰め物を変更しました。 しかし、ドイツのデザイナーは独特の元伝説の「カエル」を維持することができました。 あなたが見れば、今日、 ポルシェ911 2012年、あなたはこの好調と軽快な両生類との類似点を見つけることができます。 どのようなドイツの自動車メーカーが到達しており、今日は911モデルの幸せな所有者を得ることができますか？ 私たちは、加速度のダイナミクスについて話す場合は、標準バージョンのための毎時100キロの克服は、すでにちょうど4.8秒で起こっている、とポルシェ911ターボのために、このマークのスピードメーターはすべて3.4秒になります充電。 同じ仕組みで、愛好家が客観ポルシェ-Doppelkupplungロボット驚異のPPC（PDK）のメリットを認識すべきです。 スポーツモードで毎時100キロまで加速時のその放出を装備は平均0.3機械的な競合他社をアウトパフォーム。 ポルシェ911にPDKを使用する別の利点は、燃料消費の最適化です。 そのため、直接注入やデザイナーにこの強力な車のために非常に許容可能な数字を達成している - コンバインドサイクルで百あたり10.8リットルを。

M•390 Nまで - 更新エンジンポルシェ911のパワーは20馬力とトルクによって増大されます。 彼は増加し、以前のバージョンと比較して、圧縮比、それらの直径を増加させながら、減少行程気筒モータの全体の重量を減少させ、使用 する潤滑システムを 「乾燥」サンプと。 エンジンは、均一かつ最適回転範囲にわたって分布スラスト。 自動車メーカーは、顧客後輪と全輪駆動の車を提供しています。 また、トルクの全輪駆動バージョンが完全に前車軸に伝達することができるデザイナーの保証、未だ後輪駆動に近い道路上の車の挙動にもかかわらず。

インテリアの仕上げにも基本的な設備は最高レベルで行われています。 これはエリート木と高品質の革のレルムです。 インテリアポルシェ911内のポリマーの使用は最小限です。 障害を見つけることが困難な内部要素を人間工学。 特に注目すべき適応席。 横方向の支持クッションと背もたれの電気的調整のために、実質的に任意のビルドのドライバに調整することができます。 無益スピードメーター - 全体的な印象を台無しに唯一のもの。 混雑したとホットがあるので内部は4議席のために設計されているという事実にもかかわらず、後部座席は最高、時折使用されています。 ポルシェ使用して、車のすべての機能を管理する コミュニケーション・マネジメント （PCM）を、その直感的なインターフェイスとユーザーフレンドリーなタッチスクリーンに非常に簡単に感謝です。

車を運転することはドライバーへの彼のために特別に用意するので、通常のドライバーとして利用可能です。 強力なマシンの複雑さと驚きのために準備されていない人のために、スポーツモードに変換安定化システムのPSMとPASMアクティブサスペンションを切断しない方がよいです。 増速と同時に道路と着実なコーナリングの安定性のためのスマートエレクトロニクスは、リアスポイラーを活性化し、任意の滑りを防ぐために、燃料の供給を制限します。