調査しました。 圧縮率とは何ですか？

各モータは、独立して、スコープ、燃料の種類、パワー、及びトルクから経時的に変化していない技術的特徴の数を有しています。 例えば、摩耗したエンジンは、新たなトルクよりも少ない電力を生成するとき。 さらに、増加し 燃費。 しかし、このようなピストンストローク、作動容積の直径と他の人が、あります。 だから、これらの変数間の圧縮の度合いを見ることができます。 この計算値。

だから、圧縮率であるかを知りたいです。 燃焼室容積にエンジンシリンダの作動容積のこの比。 自動車所有者は、圧縮比を高くしたい場合したがって、これを行うには二つの方法があります第二（すなわち、燃焼室）を低減又は第一（すなわち、容積）を増加させます。 第二の方法は、はるかに困難であるため、チューナは、と操作のすべての種類を生成することを好む シリンダヘッド。 これは、鋳鋼ヘッドとしてプレートを粉砕することによって行われ、充填の方法は、ここでは収まりません。 また、シリンダ内の可燃混合物の計算された分布で最もエンジンので、内部形状違反が意味を持ちます。

エンジンの圧縮比は、毎日の使用に設定されたその特性に影響を与えます。 ピストン上の圧力が高いほど、より多くのエネルギーは、それが脳卒中の過程で受けるため、まず第一に、それは、そのトルクです。 その結果、このように増加し、モータトルクKutyaをクランク軸に圧力を増加し、。

直接圧縮の程度に影響を与える他の特徴、 - 燃料消費量、およびこの依存性はすなわち、大きい方、以下秒、反比例します。 しかし、すべての燃料は、高圧縮率で使用することが可能です。 率が9.0を超えた場合、例えば、ガソリンはない低オクタン価92（A-92）でなければなりません。 低いという事実 オクタン価 ノックするその不安定性についてのガソリン交渉は、圧力と温度の早期着火、すなわち。 これは、の増加、摩耗につながる 、コネクティングロッドとピストン の混合物の爆発もピストンが上死点に到達した瞬間の前に発生するとして。 この減少エンジンパワーから。 シリンダにリングを燃やすなどの他、さらに多くの悲惨な結果をはらんでいる。また、温度の上昇、。

ディーゼルエンジンの圧縮比が非常に高い、時には2倍となります。 可燃性混合物の点火は、スパークプラグから来て、燃焼室内の圧力によってないように、それは16に達します。 ここでピストンズはまっすぐメカニズムを案内するのに役立つ、底に特別なスリーブを持っています。

結論として、それが再び圧縮の程度ことを想起しなければなりません。 寸法が同じままであるため、操作の時間にわたって変化しないこのエンジン特性。 多くは圧縮してエンジンの圧縮比を混乱させる。 私たちは、どのような圧縮の詳細には触れませんが、唯一の圧力計を用いて測定された圧力、と言います。 当社同じ圧縮比はわずかに計算することができます。 これを行うには、燃焼室の容積を測定する必要があります。 これを1mlの分割にビーカーから液体を補充することによって行われます。