「日産プリメーラP11」：技術仕様、レビュー

選ぶときに車の全員が同じ時間、快適な信頼性の高い、気取らない車で買いたいです。 非常に良いドライバーは日本のブランド、特に車の話「日産プリメーラP11。」 写真と車の検討 - この資料の後半。

機能

それはいくつかの世代で利用可能で、家族全員、である - 「例」ということは注目に値します。 この場合、本体P11は、 - 第二世代です。 車は（「日産プリメーラR11-144」）一度モデルチェンジを受けています。 ちなみに、米国では車は名前「インフィニティG20»の下で販売されました。 モデルは、別のグリルとリア光学系を異なっていました。 設計要素から借りた「日産カミノ。」 「日産」のアメリカ版は、他の、より豊かなレベルの席は異なっています。 代わりに、ベロア生地のとレザートリム、シートヒーター、ミラー、クルーズコントロールがありました。

また、全輪駆動とバージョンがあったことに注意してください。 3人の遺体がありました：

• セダン（ロシアで最も人気のあります）。
• ハッチバック。
• ワゴン。

さて、この車より良いと知り合いましょう。

デザイン

車の外観は非常に静かで、積極的なフォームを欠いています。 「日産プリメーラP11」dorestaylingovoy同時にその車のために20年にもかかわらず、でも2017年に、近代的に見えます。 日本の「日産は」かなり単純な光学系、バンパーと持っている グリルを。 同時に、それは「野菜」ではありません。 少しチューニング（このGT機器）を持つマシンはアグレッシブでスポーティな外観になります。

また、それは1999年に登場し最新モデル144を注意してください。 車はボンネット、バンパー、グリルや光学系を変更しました。 フォームは現在、より多くの「なめ」です。 いくつかの所有者はdorestaylingovoy体それが好き。 今の車は「日産マキシマ」と同じ年（典型的な「猫の顔」）に似た外観を有します。 しかし、変形144で外観に加えて、変更されたとオプションのセット。 今、彼らははるかになってきました。

• Linzovannayaキセノン光学系。
• ヘッドランプウォッシャー。
• 15インチアルミホイール。
• 代わりに、空調の気候制御。
• リアウィンドウのワイパー。

本体寸法 - Dクラスの車両のための標準。 1,715、高 - - 1.41メートルしたがって、車の長さ4.43メートル、幅です。 クリアランス16センチです。 長いオーバーハングには明らかに十分ではありません。 冬は、多くの場合、底部に接触しました。 そして、あなたは深いプールに入る、あなたがキャッチできるかどうか、パレットのクランクケースを。 したがって、この車は友好的ではありません凹凸。 凍傷を各ウェル草むらの前にする必要があります。 より確実ドライバーのための更なる金属エンジン保護を与えます。

サロン

機械の内側の部分は非常にまともに見えます。 同時に、それは非常に快適で機能的である一方、インテリアは、フリルや哀愁を奪われ、所有者のレビューを注意してください。 ちなみに、GTのスポーツバージョンは、他の装飾材料を使用しました。 代わりに、ベロア内部は黒とグレーのファブリックで覆われました。 少し低い位置が、可視性を運転 - 良いレベルで。 ステアリングコラムには、高さと飛行、および任意のオプションで調整可能です。

しかし、ホイールは、車両装備に応じて異なっていた「日産プリメーラP11。」 3本スポーク - 基本的なバージョンはdvuhspitsevymホイール、そしてより高価な装備されています。 レビューは、所有者の座席調整の広い範囲を言います。 3 - このように、クッションは、2つの位置調整やランバーサポートしています。 ヘッドレストはまただけ高さが、（機械的に）調整可能です。 и в меру жесткие. 席は顕著サイド長枕とし、厳格な適度に、非常に快適です。 長い旅行は疲れていない、所有者は彼らに指摘しました。 車のトランク囲む注意すべきである「日産プリメーラP11を。」 セダン450リットルの容積。 ワゴンについては、ここでの数字は465リットルです。 また、リアシートバックを折り畳むことによって拡張することができます。 ちなみに、60：40の比率で最後倍。 トランクはバッグやかぎ針編みのための4つの取り付け点とスタックホルダーが装備されています。 マシンは、特大の貨物の輸送にも対応します。

技術特性

ディーゼルエンジン（90の部隊あたり2リットルの1件の体積）といくつかのガソリン - 私たちは、「日産プリメーラP11」をスタッフが異なるエンジンを、持っていました。 したがって、後者の中には、燃料噴射と100馬力1.6リットルの単位を留意すべきです。 彼はまた、2リットルをmonoinzhektorました。 彼は以前よりも35「馬」を開発しました。 また、「日産例P11 SR20DEの»は、変更に留意しなければなりません。

140馬力のパワーを開発し、この2リットルのエンジン。 彼は1999年に「例」の上に置きました。 応答によって、ラインエンジンは、高い信頼性と優れたリソースです。 とき（1.8を含む）オイル「日産プリメーラP11」のタイムリーな交換は40万キロのための修理を必要としませんでした。

トランスミッション

「日産例」に置かれたギアボックスの2つのバージョンがありました。 この5つのステップ「力学」と4つの段階に自動変速装置。 レビューは、マニュアルトランスミッションのシンクロに問題があることを言います。 フィフスギアが困難に係合しています。 自動変速機のように、それは所有者がオイル交換ごと6万キロを提供して問題が発生することはありません。 唯一の欠点 - 価格は非常に高い潤滑性です。 リソースボックスの残りの部分は、エンジンの寿命に匹敵します。

安全性

「日産プリメーラP11が」 -の一つである 最も安全な車 のラインナップインチ 機械は、正面と側面エアバッグ、電子装備されている ブレーキエフォート （ブレーキアシストシステム）。 また、車両のドリフトを排除し、可能な限り効果的に制動するドライバを助けるABSを、提供。 スポーツバージョンでは、「日産プリメーラP11 GT」車のディスクブレーキは、「円で」提供され、28センチメートルの直径と、換気さ。 第二世代にも、ブレーキマスタシリンダおよびブレーキブースタに微調整されています。 運転手と乗客、および歩行者の両方のための可能な安全性などの機械。

レビューや運転経験

自動車運転者は、年齢のその20年にもかかわらず、車について非常に肯定的です。 これは、ABS（「霧雨」センサー）を除いて、重大な損傷をもたらすものではありません。 ボールベアリングを残すことができ、障害の200から250000のために、ブッシュサスペンションアームは、洗濯機モータ（ここでは、マルチリンク独立したシステムを使用します）。 サイレンサーパッド - 主要な消耗品の中で。 エンジンは、非常に高品質を組み立てました。 200の後千は「maslozhorstva」が観察されていません。

自動車運転者はまた、低燃費を言います。 1.8リットルのエンジンのためには、複合サイクルで100キロ当たり10リットルです。 サスペンションはかなり難しいが、この欠点は、優れたハンドリングによって相殺されます。 マシンはロールしないとターンをヒールしません。 もう一つの特徴 - 体。 これはよく、腐食から保護されています。 車両が事故にあった場合は、工場出荷時の塗料は崩れないと離れて金属から移動しません。 ニスの下の「ジューコフは、」観察されません。 防音のレベルについては、「市民」または「マツダ」よりも低い大きさのオーダーです。 むしろソフトなタッチに快適なキャビンでプラスチックものの。

結論

だから、私たちはどのような日本車は「日産プリメーラ」第二世代のP11本体が分かりました。 あなたが見ることができるように、これはまだ非常に高品質のマシンは、そのタスクに対処です。 適切なメンテナンスで、それは一年以上続きます。 非常に高品質を組み立てました。