VAZ-2109およびそのチューニングの送信

トランスミッションVAZ-2109 - 車が前方に移動することはできませんれずに複雑な技術的メカニズムやメートルです。 現時点では修正詰め物やギア比の異なる値を持っている、CPTいわゆる「チューニング」も多いです。 しかし、必ずしもすべてのトランスミッションは、駆動の彼の特定のスタイルでドライバーに近づくことができます。 そのため、多くの職人が独立して、特別なツールの助けを借りて、この詳細を変更します。 この記事では、確定されているものの方法を見ていきます ギアボックスを VAZ-2109のために。

なぜそれがスピードを上げる必要がありますか？

私たちの改善の主な目的は、 - 分散の増加ダイナミクスです。 そして、WHAのために、それはタコメーターの針が最大速度にあったことを確認することです、あなたは速度を上げるために、少なくとも内燃機関を必要とする、道路に沿って飛びました。 単純に（行われているように、我々は以下を検討します）変速ギア比を確定 - 原理的には、動特性を改善することは容易です。 それは違いは、それらの間の非常に小さいものであったことを確認する最善の方法です。 すると、高いギアボックスVAZ-2109に低下してステージを切り替える際には、多くの偏見のエンジン回転数ではありません - 彼らは同じレベルで、ほとんどのままになります。 このため、モータは再び順番に車の急加速に貢献する最適なトルクを、持っています。

もちろん、「9」の開発者は、PPCの設計で考慮にすべてのこれらの側面を取るが、それでも組立ラインは、非常に一般的な単位ではありませんオフに行ってきました。 このような伝送 VAZ-2109は、隣接する歯車間に大きな突破口を持っていました。 ドライバーが指摘している主な欠陥は - シンクロナイザ2段階の摩耗の増加です。 この理由は、同じであった ギア比。 一般に、これらのパラメータのデフォルト値は4.1に第一歯車と第五に3.7から変化します。 トランスミッションを変更し、ダイナミックな車を作るためには、単にトランスアクスルケースに取り付ける以下の値を「ペア」をチューニング：

• まずギア - 4.33。
• 二 - 4.5。
• 第三段階 - 4.7。
• 第四 - 5.0。
• そして第五マークは5125に達することがあります。

私たちは、「9」は、前輪駆動車であることを忘れてはならない、とその差は、それ自体で伝送です。 部品のこの配置は、タイヤの摩耗と最も最高の機動性を減らすのに役立ちます。 あなたはボックスに、このような「ペア」をインストールした場合と、どちらも1も他のがあるでしょう。 そのため、不快な結果を回避するために、セルフロック上の標準差動に置き換えてください。 その後、車は強力でなく、機動性だけではなくなりますが、VAZ-2109ギアボックスの修理については、今後数年で忘れすることができます。

私たちは、結果として何を得ますか？

改訂ギア比は、トラック上だけでなく、都市部だけでなく使用することができ、高速の車を取得することができます。 おそらく、このチューニングの唯一の欠点は、 - 伝送VAZ-2109はパスポート「最高速度」に車を開発していないということです。 多くの車の所有者は、任意のスポーツカーに匹敵するVAZアクセラレータとしてギア比のこの変更に満足していますが。 そして、これは深刻な指標です。