ターボチャージャー付きディーゼルエンジン用エンジンオイル。 より良い過給を持つディーゼルエンジン用オイル、どの？

上のターボエンジンの開発 ディーゼル燃料、 メーカーは、自動車ガソリンの作成はすべての点で劣っていない作られています。 最初のターボチャージャーでは20世紀初頭空軍における内燃機関の出力を増大するために使用されました。 車のために彼は1978年まで、大量生産に入りました。

しかし、増加した電力リソースモーター減少と一緒に。 そのため、過給とディーゼルエンジンのための特別なオイル。

デバイスと動作原理

排気エネルギーに基づいてエンジンのアクション。 シリンダーから、それらは、タービンは、圧縮機を回転させ、タービンインペラに向けられています。 それはここでは、ガソリンエンジンとは異なり、空気が高圧下で供給されていることが判明しました。 シリンダ増大内の空気の量、及び燃焼燃料の体積容量とは二十五%に増加させます。

インタークーラー - エアシリンダより一層の活用の添付ファイルに入っています。 それがエンジンに入る前に、それは空気を冷却します。 したがって、 特定の燃料消費量が 低減され、電力が増加される、ほぼ単位サイズと巻き数を増やすことなく達成されます。

これらのモータは、特別なアプローチが必要であることは明らかです。 ロシアでは、より多くのドライバーは、同様のセットアップを購入することを好みます。 しかし、誰もが適切にターボディーゼルを操作する方法を知っています。 あなたはユニットの長寿命化のために節約するためにいくつかのヒントを考えてみましょう。

オイルレベルが制御されなければなりません

すべてのモータは負石油の枯渇に影響を与えます。 しかし、ターボ油とディーゼルエンジンのために重要な役割を果たしています。 とりわけ、彼らはベアリングターボチャージャーを潤滑しています。 液体レベルが低すぎる場合には、彼らは非常に簡単に破損しています。

そのため、エンジン内のオイルレベルは、できるだけ頻繁にチェックする必要があります。 不足がある場合、すぐにそれを補うために必要です。 また、レベルの急速な衰退の原因を見つけ、それを修正してください。

潤滑流体の品質

ターボディーゼル用オイルは、高品質である必要があります。 それはモーターの生活の中で果たしている例外的な役割に基づいて、低品質が遅い死にそれを運命になることを理解することが必要です。 忘れないでください：ガソリンエンジンの組成物は、ディーゼルと異なっています。 また、（このパラメータは、以下を参照してください）異なる粘度の潤滑剤を混合することは不可能です。

ターボディーゼルの操作で他のヒント

ここではいくつかのヒント、非油ですが、それは従うべきです。

燃料の品質が高くなければなりません。 それはそのようでない場合は、燃料システムを詰まらせるだろう、と電力が削減されます。 その結果、タービンは、その寿命が短くなる、最大速度で動作する必要があります。

エンジン始動時peregazovyvayteありません。 これは、（停止）システムを起動していない人たちの、特にそうです。 ペダルが適用されるタービン負荷に押されたとき、それが回転を開始するが、油なしで、後者のように実行する時間を持っていませんでした。 これは、急速な摩耗ノットにつながります。

これは、中程度の速度で乗ってお勧めします。 長い時間のために低速での動作は禁止しました。 タービンの後、高負荷のために設計されています。 そのため、時々それを動作させることが望ましい、との最高速度で。 だから、その寿命を増加させる、洗浄システムが開始さを高めます。

タービンインペラが回転し続けるとあなたは、すぐに停止させた後にエンジンを切ることができず、ターボ付きディーゼルエンジンオイルは、すでにシステムに供給することをやめます。

アイドル時の非常に望ましくないライディング。 これはzakoksovkaタービンを発生するように、この作品の半分の時間は、モーターを「殺す」ために十分です。 また、ピストンのグループの詳細を台無しにされる理由である、気筒内にリーク油を開始することができます。

タイムリーなメンテナンスは、ターボチャージャー付きディーゼルエンジンのために特に重要です。 以下、大気圧単位よりもその通路の期間、高い負荷がより新鮮なオイルと新しいフィルタを必要とします。

主な特徴油

潤滑剤を購入することにより、ドライバーは、指標の数に注意を払います。

最も重要なパラメータは、油の流れである粘度、です。 これは、温度に依存します。 高粘度指数は、温度変動にあまり変化を示しています。

引火点は、プレゼンテーションのペアが燃え上がる火を特徴とする請求インジケータを、と呼ばれています。

流動点は、それが完全に（場合傾きチューブチェックされる）流動性を失っていないときに最小です。

アルカリ性および酸性の製品を形成した場合の動作において、種々の添加剤の存在は、酸化プロセスを生じます。 実験室で調製し、全塩基と酸価を分析しました。 これらの指標からの油の中和の計算に基づいています。

ベースグリース

そのオイルベースでは、次のとおりです。

• ミネラル;
• 半合成;
• 合成。

最近では、より多くのドライバーは、合成物質を好みます。 しかし、良いミネラルは、暖かい気候での作業に対処することができ、完全流体潤滑。 しかし、低温での仕事には行かない方がよいです。 油は石油製品で構成されています。

カストロールGTX（様々な粘度グレード）、「ルクオイルヴァンガードプロフェッショナルLA」、「ルクオイルヴァンガードウルトラ」、「Suprotecアクティブ正規」、「アクティブディーゼルプラス」など：ここではいくつかのターボミネラルベースとディーゼルエンジン用オイルが良いとされています。

Semisyntheticsは、鉱油および合成基の混合物です。 これは、すでに年間を使用することができます。 スタトイルMultyWay、その上の「ルクオイルヴァンガード」、カストロールMagnatecと：それは、ターボチャージャー付きエンジン用半合成エンジンオイルことをお勧めします。

合成ベースは完全に人工的です。 それは最も高価で、より良い品質であると考えられています。 しかし、自分自身で合成優れた性能の可用性を保証するものではないことを理解すべきです。 塩基に加えて、他の関連するパラメータの数を考慮する必要があります。

ZIC XQ5000、カストロールエッジスポーツ、「ルクオイルヴァンガードプロフェッショナル」、シェルヘリックス超、その他：私たちは、過給とディーゼルエンジンのために、以下の合成油をお勧めすることができます。

添加物

データベースに加えて、添加物と呼ばれ、特定のサプリメントがあります。 これらは油の特性を改善すると考えられています。 添加剤は異なる効果です。

• 抗酸化種が酸化プロセスを停止します。
• 洗浄 - エンジンにより精製し、
• 分散剤 - 塊の形成を防ぎます。
• さびを開発することなく部品上に形成された防食膜と、
• アンチフォーム部品の表面を保護フィルム。
• EPは、バリを防止フィルムを作成します。

また、その上の流動点を下げる添加物、増粘剤、とがあります。 私はそれらのすべてを使用することはできますか？ もちろんそうではありません。 ディーゼルターボチャージャー付きエンジン、並びに他の油用モーター油は、既にそれらの組成に必要な成分を有します。 したがって、プロモーション会社にお金を使うかどうか - 添加物の製造業者かどうか、車の所有者を解決します。

分類

潤滑流体の異なる分類があります。 彼らは、粘度クラス、パフォーマンス、季節が異なります。

国内分類は、それぞれのゲストを持っています。 しかし、彼らはほとんどのドライバーは知りません。 SAE、API、ACEAとCCMC：海外の最も一般的な分類。 後者は日付が、それはまだいくつかのソースで見つけることができます。

SAE

SAEは、大気温度での油の使用を意味します。 この文脈では、6つの冬と夏の5クラスがあります。 冬は手紙W.ことにより、より高いクラス番号、高い認識油の粘度を。 最も一般的には、マルチグレード油です。 彼らは二重の指定を持っています。 常に特定のメーカーが推奨 ターボチャージャー付きディーゼルエンジン用エンジンオイルを。 「フォルクスワーゲン」は、例えば、大きなカストロールに行きます。 ヒントは、エンジン設計と一緒に自動車や石油の手配メーカーの機能に基づいています。 各クラスについてその最大粘度を有します。

ディーゼルユニットAPIによる分類

不純物の純度、煤の量：この分類は品質に基づいて決定されます。 以下のクラスに流体を潤滑API。

S（サービス）は、4ストロークガソリンエンジンに適しています。

ディーゼル商業、工業タイプのエンジンだけでなく、農業や建設機器のためのC（商業）。

二文字のSまたはC、LをAカテゴリ（第一）とプロパティレベル（秒）を意味します。 上位の性能は、アルファベットの初めから遠い第二の手紙です。

SG / CD、SJ / CF - それは、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン用の汎用クラスです。

EC - それは、より省エネな資質です。

私たちはディーゼルユニット用潤滑油にこだわるてみましょう。 彼らは、以下のクラスに合います：

• SSは、光ブーストまたは、そのようなことなく、モータに適しています。
• CDは、ターボ充電および高出力が必要な極端な圧力を必要と品質をスケール防止と同じディーゼルエンジンです。 たとえば、このクラスは、ターボ「トヨタディーゼル」、RV特別でディーゼルエンジンに適した油です。
• CEは、非常に高い負荷の下で強力なターボチャージャーや仕事のために必要。 これは、ターボチャージャーとパティキュレートフィルタを有するディーゼルエンジンのエンジンオイルに相当します。
• CFはターボチャージャー車のトラックのディーゼル車に操作することができます。
• CF2 -前回のコンプライアンス特性がに追加2サイクルディーゼルエンジン。
• CF4は、CEクラスの改良版です。
• CG4及びCH4の新しいクラスが特に重い負荷を必要とする過給を有するトラックのディーゼルエンジン用のエンジンオイルに相当します。

分類ACEA

この欧州のシステムは、以前のものよりもエンジンオイルのためのより厳格な要件を満たすために。 それはどこの3つのカテゴリーに分布する12クラスが、含まれています。

• そして、大気中のエンジンのため。
• C - ディーゼルエンジン用。
• C - ディーゼルエンジンのために、ユーロ4基準に適合。
• E - 商業用ディーゼルエンジン用。

カテゴリ内の数字は、要件のレベルを意味します。 数値が大きいほど高い要件を意味します。 この分類に基づいて、ターボチャージャとパティキュレートフィルタを有するディーゼルエンジンに適した油を「計算」することが可能です。 これは、例えば、液体潤滑剤のクラスC.

結論

上記に基づいて、あなたが過給とのディーゼルエンジン用のエンジンオイルを選択し、パラメータの数によって導かれなければならないことになります。 「現代」、「ホンダ」、「BMW」と「メルセデス」：いずれかのメーカーが特定のオイルのブランドを推奨しています。 油を選択するときしかし、これは主要な指標ではありません。 従うべき主な勧告は、 - それは、製造業者による分類で指定されたパラメータに潤滑剤を取得することです。 次に、あなたのターボディーゼルの操作の規則の対象は、定期的に制限時間の全体にサービスを提供します。