リミテッド・スリップ・ディファレンシャル - その特徴は何ですか？

機械的観点との差は、入力軸トルクとの間に分配装置として考えられています。 これは、自動車のドライブに位置しています。 自動車のディファレンシャルは、それぞれ、等しく半軸の車輪との間の入力軸又はカルダン送信からモーメントを分配します。

差は異なる角速度で回転する車輪を駆動するために必要とされます。 旋回時内輪車両は、外部より短いアークを通過します。 車輪が同じ速度で回転した場合でも、そのうちの一つは、スリップと回転に含まれるべきです。 これは、順番に、負のタイヤと管理の状態に影響を与えます。 また、連続駆動軸に転送トルクを差動。

車は運転車軸を持っている場合、車は全輪駆動であれば、差は、その上に配置され、その後、3つの差動がある - 駆動車軸に、それらの間。 車のマスタ軸が2倍にされている場合、各車軸差動装置にも配置され、四輪駆動車を含みます。 しかし、そのような機械ながら、 全輪駆動 、緻密コーティング上に行くにはお勧めしません。

リミテッドスリップディファレンシャル（または高有する差動 内部抵抗、 短いDPVS）は、入力シャフトの角速度が等しくないという点で従来と異なります。 オフロードを走行するとき、これは重要です。 リミテッドスリップディファレンシャルは、1つの車輪駆動軸が道路と接触しないときの状況を継続できます。 差分制限 角速度の 車輪の少なくとも一つが路面に接触するまで車輪のは有用モーメントを送信することができます。

今、現代自動車工学で使用されるリミテッドスリップディファレンシャルの2種類があります。 第一のタイプ - モーメント（又はSARS）の差に敏感差動。 第二のタイプ - 敏感速度差（ビスカスカップリングに基づきます）。 それは要求の少ないメンテナンスであるため、このタイプは最も人気があります。

粘性差動型の設計は、限られたスリップディファレンシャルの他のタイプと比較して、より単純です。 特徴は、この種の仕事はほとんど滑らかであるということです。

差動別の車にインストールすることができます。 専門家は、たとえば、スリップディファレンシャルWHAを制限され、知っています。 差動制限スクリュータイプもあります。 例えば、 差動制限 タイプ「Kvayf」（QUAIFE）。 それはに設計されています 車前輪駆動。 この差は、より完全に氷上又は駆動輪に牽引力の場合に内燃機関のトルクが過剰になり理解するであろう。 路面との接触を有するホイールは、ホイールがアンロードされている間、それは、追加のトルクを受け、氷上路面又はaxleboxとの接触を失いました。 最もダイナミックな - 車の透過性が冬に、より良い加速となります。 また、管理、およびアクセルペダルの感度を向上させます。