システム冷却 2109、 エンジンリザーバは、自動車の内燃機関の最も効果的なデザインの一つと考えられています。 補償調整の原理に基づいて、すべてのユニットとシステムのコンポーネント。 液体は、エンジン走行回路閉じて完全に密閉されている冷却しました。 どれも、わずかな減圧系 - 冷房運転が乱れます。 エンジンが過熱、冷却水が沸騰すると車が上昇します。 したがって、少なくとも月に一度、すべての接続ホース、パイプ、ガスケットを検査します。
ホース接続パイプの代わりに漏れクーラントを検出すると、クランプを締め付けることが必要です。 ホースが割れたり擦り切れている場合は、それを交換してください。 そして、漏れの場合には 内部のヒーター、 チューブとパイプのすべての接続が隠されているように、洗車に行かなければならないし、それを得るために通常の方法でストーブではないだろう、あなたは特別なツールが必要です。 冷却システム2109は、アセンブリを解体せずにトラブルシューティングすることができます。 リークどこは、車両の冷却システムを監視する場合はいずれの場合にも必要です。 これは、目立つ場所にフードの下で膨張タンク、を介して行われます。
タンクは、プラスチック製のハウジング、ミン上の2つのシンボルを持っています。 そして最大、2つのターンクーラントレベル。 最大レベルを超えると、安全バルブ及びポンプに不要な負荷を与え、不凍液と水の過度に低いレベルは、システム内で沸騰するまで加熱の程度を増大させるエアポケットのリスクを作成します。 冷却システム2109は、効率的に十分に設計されています。 通常、冷媒のヘッドブロックのチャネルに流入し、ジャケットシリンダ内に均一に循環し、次いでブロックジャケットに再びヒーターから、キャビンヒータにラジエータ、ラジエータに入るので、無限ループ。
運動は、エンジンのクランクシャフトによって回転される冷却水ポンプを提供します。 ポンプは、吸引ノズルを通して流体を受け取り、出口を押し出す力と、それを駆動します。 これは、システムの構成要素を冷却大量のトラフィックを作成します。 すべてのユニットとモータユニットを厳密に定義された温度のために設計されているので、モータの動作温度を調整することは、必要とされます。 95摂氏温度 - 冷却システム2109は、範囲85内の最適温度を維持します。
所定の範囲内の加熱は、ラジエータファンとサーモスタットによって提供されます。 ラジエータは、2つのタンクと冷却液を通過させる薄肉銅管、プレート、の数からなる構造体です。 ラジエターを通過する液体チューブを冷却します。 温度サーモスタットを低減する処理を制御します。 これは、温度がゲートウェイを上昇すると、バルブが開き、チェックの原理で動作します。 サーモスタットの温度を下げることにより、流体循環を停止します。
全体の冷却システム2109は、個々のユニットの相互作用に基づいています。 アクションサーモスタットファンは、エンジン室とラジエータライニング外側バーとの間に設置され、複製されます。 ファンは、下ラジエータタンクに内蔵センサに結合されています。 上昇する温度センサ接点が閉じているとファンがオンになっています。 インペラは、ラジエータの周りに冷気を駆動し、冷媒加熱度が低減され、従って規制温度条件のみ自動車エンジン2109、信頼性の高いエンジニアリング設計された冷却システム。