原因と修理： - VAZ-2114はエンジンを加熱します。 サーモスタットVAZ-2114

燃料の燃焼プロセスは、そのシリンダ内に発生するため、内燃機関は、そのように命名されています。 これは、クランク機構を力学的エネルギーに変換される起因する熱エネルギーの膨大な量を放出します。 温度が2000度よりも大きくなる場合が多いです。 いいえ、金属、彼はしっかりと安定しているどんなには、生き残れない長い時間のためにこのような負荷ないかもしれません。 これは、熱負荷を低減するために、エンジン運転のための通常の温度状態にある冷却システムとして機能します。 車両用電源装置の障害が発生した場合にエンジン部品が得られ、過熱展開を開始し、グリースは、沸騰ガスケットを介して燃焼し始めます。 このプロセスの結果は、ピストン要素とシリンダヘッドの破壊的な障害であることができます。 そのような結果を防ぐために、の原因を知ることが重要であるエンジンのオーバーヒートを 、すぐにそれらを排除する準備ができています。

エンジンが過熱していることを示す兆候

その動作温度が基準を超えたときにパワープラントVAZ-2114をどのように動作するかを考えてみましょう。 冷却システム の車のは、その設計と信頼性の欠如の単純されない限り、他のマシンのものと大差はありません。 「第十四」運動が過熱するときだから、それはそれについて次の属性を知ることができます：

• 矢印の冷却水温度センサは、はるかにレッドゾーン内に延びています。
• ラジエーターの冷却ファンは、継続的に実行されます。
• インナーには、不凍液（クーラント）をバブリングの独特の香りを思わ。
• クーラント沸騰の証拠 - ボンネットの下から厚いシャープな香りの蒸気の雲があります。

過熱した場合にどうしますか

これらの兆候を通じて、あなたはVAZ-2114エンジンは標準よりも熱くことを実現し、場合、次の手順に従います。

• すぐにエンジンをオフに切り替えます。
• （あなたは、道路にしている場合）、道路の側に車をロールバックします。
• イグニッションをオンにし、温度センサを再確認。
• ボンネットを持ち上げ、クーラント漏れの設立場所をエンジンコンパートメントをチェックしてください。
• 膨張タンク内の不凍液（クーラント）の量に注意を払うが、どのような場合には、液体ホットまでそれを開けないでください。
• 過熱の原因を特定してみてください。

このような状況では、車はより良い（駅でまたはガレージ内）曳航することにより、修理の場所に届けるが、この場所は1〜2キロよりも、何も遠い位置に配置されている場合は、ピンチで、あなたはリスクを取ることはできませんし、自分で行きます。 当然のことながら、定期的にセンサ針が90度以上であるときにモータを冷却することを可能にします。

なぜ エンジン加熱 VAZ-2114については、

作業条件にそれを持参し、非常に可能性を自分のに十分な冷却システム「第十四」シンプルことを考えます。 しかし、最初のは、エンジンのオーバーヒートの主な原因を見てみましょう。 彼らは、このようなとしての役割を果たすことができます。

• システム内の冷却水の量が不十分。
• 欠陥のある液体ポンプ（ポンプ）
• 故障センサラジエータファン。
• ファンはヒューズを吹きます。
• 壊れたファン自身。
• 詰まっラジエーター冷却スラット。
• 障害のあるサーモスタット;
• 障害のあるサージタンクキャップ。

より詳細にこれらの要因を考慮してください。

不足クーラント

あなたはVAZ-2114でそのクーラントレベルは正常であった昨日、今日を覚えて、あなたが確信しているが、エンジンを加熱して膨張タンクが空になって？ これは、システムリークが壊れていたことを意味します。 よく、場合にのみ、モータの外から。 この場合、最悪の事態-バーンアウト シリンダヘッドガスケット。 この障害は、冷却ジャケットの液体流路は、シリンダ、ならびに油路の内部に取得することができることで潜行性です。 このため、多くの場合、VAZ-2114のエンジンや車の屋台を加熱します。 モータ動作は青みがかった排気特性臭を伴います。 ここでは、シリンダヘッドを取り外し、潤滑及び冷却システムを洗浄する必要があります。 最悪の場合には、必要に 主要なエンジンの修理を。

ほとんどのクーラントノズル（冷却やストーブ）、サーモスタット、膨張タンク、エンジンとの接合部のラジエーターホースを介してシステムを離れます。 VAZ-2114エンジンとは、冷媒の漏れが、明らかにすべての最初で加熱する場合は、これらの場所を確認してください！ 私たちは、クランプを引っ張り、冷却システム内の液体を補充することにより、この問題を解決します。

次に、ホース自身を点検。 多くの場合、彼らは単にシステムの外に圧力流れの下で滞在し、随時、及び凍結防止や凍結防止にバースト。 同様の問題は、特定のホースを交換することによって解決されています。

液体ポンプの破損

冷却システムにおけるポンプの役割は、 - 圧力によって冷媒の循環を作成することです。 システムからの退出は、VAZ-2114エンジンがヒートアップする理由はなく、仕事のタイミングに違反していないだけになることができます。 液体ポンプは、タイミングベルト歯車を介して駆動されるという事実。 ポンプが故障した場合したがって、それはすぐにドライブ全体の効率に影響を与えます。 この場合、液体ポンプと、おそらくタイミングベルトを交換する必要があります。

ファンの混入のゲージの故障

センサーのファンターンの失敗は、あなたがゆっくり運転場合ラジエーターは何の強制換気を受けていないという事実につながります。 換言すれば、ファンは、単にオンされておらず、流体が冷却されません。 センサーをチェックするのは簡単です。 ガソリンエンジンで「第十四」の点火をオンにし、ラジエーターの上に配置されたセンサからの端子を切断し、それらを一緒に閉鎖します。 ファンが動作している場合は、センサーを交換する必要があります。 エンジンVAZ-2114（8つの噴射弁）加熱された場合、点火は、単にから端末を削除する 水温センサ、 シリンダブロックの右側に位置します。 電子制御ユニットは、緊急モードで動作するようにエンジンに指示を与えるだろう、とファンが関与する必要があります。 このような場合は、センサーを交換してください。

ヒューズ - しかし、別のニュアンスがあります。 それが燃えている場合、ファンはもちろん、オンになりません。 フードの下組立ブロックは、ヒューズF4又はF8を見つけます。 プロペラ - それは記号で示されています。 ソケットから外し、テスターをご確認ください。 必要に応じて - 交換してください。

ファン障害

ファンがない場合さて、問題は、それが正確かもしれません。 幸いなことに、また、チェックすることは容易です。 単にバッテリ端子に直接端子を接続します。 極性を混同しないでください。 獲得 - さらに問題を探してください。 それは動作しません - 修理または交換用のファンを。

障害のあるサーモスタット

サーモスタットVAZ-2114 - 冷却材の流れの分布の主な要素。 これは、エンジンが冷えているときには加熱したときにその動きの方向を制御し、誰彼です。 それは特定の温度に達したときにサーモスタットの本質は、大きな円に小さいからの冷媒の流れを切り替えています。 彼が夢中にし始めた場合、モータは非常に迅速に他のウォームアップ、またはに非常に長い時間のいずれかです。

以下の方法を用いることができるVAZ-2114サーモスタットを確認してください。 エンジンと90〜95度の温度を開始します。 イグニッションをオフに切り替えることなく、低ラジエーターホースをタッチします。 それは（ホット）暖かいであれば、それはすべてが順序であることを意味しますクーラントが大きな円で循環し、原因サーモスタットに過熱が削除されます。 配管が冷えている場合は、部品を交換する準備をします。

ストッパータンク

もう一つの理由は、チューブサージタンクを過熱することができます。 これは、大気圧以上のパラメータにある一定の圧力でシステムを保持するように配置されています。 これは、不凍液や不凍液の水は、摂氏100度で沸騰していないことを確実にするためです。 プラグに障害が発生しており、必要な圧力を保持していない場合は、冷却水が途中で沸騰可能性があります。 これは特殊なモータ過熱を引き起こすことはありませんが、それはシステムの動作に障害を引き起こす可能性があります。

冷却ヒートシンク

あなたはファンに加えて、冷却システムのすべての主要な要素が機能しているものならば、求めることができるが、運転中にVAZ-2114エンジンは、平均速度がプロペラを交換することができても、空気の流れているため、ヒートアップ？ 詰まっラジエーター冷却スラット - 一つだけの理由がある場合もあります。 汚れ、ほこり、葉、小枝、昆虫 - すべてのこの日一日の後に、空気がスラットを吹いているせることなく堆積層。

このような事態を避けるため、ラジエータは、定期的に汚染を除去する、ウォータージェットで洗浄しなければなりません。