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2サイクルディーゼルエンジン：動作原理、デバイス、長所と短所

現代のディーゼルエンジンは、 - 高効率で効果的な装置です。以前のディーゼル車は、現時点では、（などP.トラクター、コンバイン、）農業機械の上に置かれた場合、それらは通常の都市の車が装備されています。もちろん、誰かが排気管からディーゼル黒煙に関連付け。時間のためにそれはあったが、今で排気システムをされ、アップグレード、および、そのような不快な効果はほとんどありません。のは、2サイクルディーゼルエンジンとその機能を考えてみましょう。

いくつかの一般的な情報

ディーゼルエンジンの主な特徴は、その効率性の向上です。これは、15％効率的である燃料大きい程度によるものです。あなたが分子レベルで燃料を見れば、ここでは、長鎖炭化水素を参照してください。このため、ディーゼル燃料の出力効率はガソリンよりもわずかに高いです。

古典的なディーゼルエンジンの動作原理は、機械的な仕事にクランク機構（クランク）の往復運動に変換することです。ガソリン上で実行されている内燃機関の主な違いは、燃料 - 空気混合物の調製および点火中です。

ディーゼル混合物の形成中に燃焼室内に直接行われます。従って、最大圧力は、混合物の点火を生じます。良いか悪いか、私たちは後に対処し、そして今、私たちが最も興味深いを考えるだろう。

2サイクルディーゼルエンジン

そのようなモータタイプは、現在のように、小さな広がりを有するロータリーピストンエンジン。機械的送風機への熱エネルギーの変換に必要なガスタービン、から構成されています。最後のステップの原理は、圧力を増加させることにより、容量を増加させることです。その結果 - 燃料消費量を削減。

エンジンのシリンダは水平位置で互いに反対側に配置されています。実際には、なぜ2ストロークエンジンは、そのように命名されていますか？これは、シリンダは、クランクシャフトの唯一の一の回転を操作するという事実によるものです。つまり、私たちは2つのクロックを持っています。

次のように2サイクルディーゼルサイクルを操作することです。ピストンがその最下点まで下降するとき、シリンダは空気で満たされています。ある時点で排気バルブが開き、ガスを通ります。同時に、シリンダ内に窓の底部を介して空気を供給されます。

2サイクルディーゼルエンジンの動作原理

窓やバルブスリット：内燃機関のこれらの2つのタイプにパージを使用したことは注目に値します。シリンダボックスは、入口と出口のために使用される場合 - これはウィンドウシステムです。問題は、シリンダ入口に特別なバルブを通って、窓から調整されている場合は、システムのバルブスリット。清掃や、より最適な紅潮するこの方法。これがすべてではない空気がシリンダーに残ったという事実によるものです。それのいくつかは、モーターの外側にあります。いわゆるダイレクトフロー洗浄システムは、シリンダからの燃焼生成物の最適な除去を提供します。

2サイクルディーゼルエンジンは、かなりの時間のために実行することができます。これは、シリンダ内の少数の機械的作用によるものです。ピストンが下死点からの移動を開始しますので。このとき、吸気バルブは、ウィンドウを閉じます。その結果、圧縮プロセスが開始されます。ノズルが上死点に位置しています。燃料は熱風によって点火されます。燃焼生成物ダウンピストンが膨張したとき。

バルブパージスリット

エアモーターの効率は、シリンダ軸に沿って実行されるとき実質的な増加しか達成することができます。フラッシングリング適切な結果を得られなかった最初の2ストロークエンジンで使用した場合、その後にのみ、バルブスリットを使用。このシステムは、シリンダー内に吹き飛ばされていない領域の量を最小限に抑えることができました。システムは、出口弁を閉じるには少し早いができました。このアプローチは、実質的に、新鮮なチャージと改良された過給の損失を減少させました。今日では、船や軍用機器に使用されるバルブ・スリットパージ。

2ストロークエンジンの利点

まず、このようなエンジンは、古典的な4ストロークディーゼルエンジン同時に世界に紹介されました。比較的最近、2ストロークガソリンエンジンがありました。主な特徴 - 小さな塊。ここでは、古典的なディーゼル車からタービンに40から50パーセントで体重を減らすことについて話すことができます。開発者は車の重量を低減することが可能な限りしようとしている現代の車のために非常に重要な機能、。

もう一つの利点は、デバイスが2サイクルディーゼルエンジンやや単純彼の兄弟であるということです。部品点数はより安く簡単にサービスを提供するとします。後者はであると主張することができるが、すべてのエンジンのこのタイプに直面していないからです。このような電源ユニットは改造やツールを最小限に抑えて修復することができます。実際には、これは、内燃機関の簡略化されたバージョンです。また、過給機の存在は、かなりの燃料を節約します。ディーゼル燃料の約40から50パーセントは、プッシュプル設計のおかげで保存されました。もちろん、すべてのエンジンは、自分の長所と短所を持っています。いくつかのケースでは、より多くの重要な欠点は、彼らがユニバーサルアプリケーションを制限するので。

個人的な弱点

あなたは、リストのすべての欠点をリスト場合は、再度、メモリは、ロータリーエンジンを付属しています。ここでは、次のような欠点を区別する必要があるという事実。

高いメンテナンスコスト;
スペアパーツの不足。
エンジン上の偉大な価格。

最初のポイントは2サイクルディーゼルエンジンの修理を取る準備ができてのワークショップが不足しているためです。多くはないメーカーがこれらのモータ、車のセットのさらに小さな数を大量生産するため、これは非常に自然で論理的です。従来のサービスステーションでの電源ユニット、彼らがしなければ、それは高価です。

しかし、通常はマイナス第三はありません - スペアパーツする必要が。より正確には、彼らが唯一の順序の下で、あります。彼らはヶ月以上待つことができます。そして大都市で行うには奥地では、このような内燃機関の修理や部品を見つけることができるようになりますので、もし成功することはほとんどありません。ここでは、このの長所と短所があるディーゼルです。しかし、今、いくつかの重要な詳細を検討してください。

潤滑システムについて少し

私たちは理解しているように、このディーゼルエンジンは、独自の長所と短所を持っています。非常に重要な部分潤滑システム。彼女は、預金からの部品や冷却、お金をこすりの効率的な運用を担当しています。誰もが長い間、これらの目的のためには、メーカーが推奨するエンジンオイルに使用されることが知られています。我々の場合には、すべて同じ。

私は流体潤滑の流れについて述べたいと思い、いくつかの単語。これは、経済のを待つ必要はありません。これは、直接ラビング部品の正常動作のための燃料への潤滑剤の添加によるものです。非常に迅速に費やされることを論理的であり、それは定期的に追加する必要があります。また、小さなオイル不足は非常に迅速に2サイクルディーゼルエンジンを損傷する可能性があります。通常のガソリンエンジンよりも早いために少なくとも。そのため、潤滑システムは、強力な側面よりもかなり弱いですし、我々はそれを忘れてはなりません。

環境上の

近年では、エンジニアは常に大気中に排気システムを放出される有害物質の量を削減しようとしています。エコロジーの問題は非常に深刻です。欧州諸国は長い環境基準を導入している場合、それはロシアよりもはるかに悪いです。一般的なディーゼルエンジン用として、それは長い間、特別な使用されている微粒子フィルター大幅に大気中への有害物質の排出を削減し、低灰分油を。

私たちの場合は、オイルが室内で燃焼されていることを言われました。それは、エコロジーの観点から大きな欠点があります。また、燃料 - 空気混合物の一部は、可燃性ではなく、外部見ます。すべてのこの雰囲気に深刻な被害を引き起こして排気システムと一緒に。そのため、2サイクルディーゼルエンジンは、軍事技術と航空に適用することが最も適切です。

航空ディーゼル

モーターの広範なこれらのタイプは、飛行技術で受け取りました。ほとんどの軽飛行機で使用されます。小さな寸法の高性能 - 航空機用電源ユニットの選択に決定的な要因でした。また、ブースト点火の有無は良い方向にのみ演奏しました。 ICE動作は、燃料と空気の混合物の供給と停止されます。

これは、2ストローク舶用ディーゼルは、温度変化に恐れていないことは注目に値します。また、多くの場合、大きな凍結は非常に良いです追加の内燃機関の冷却、です。このすべては、比較的安価な燃料の使用に伴い、このディーゼルを作ることは非常に人気です。コンプレッサーのインストールとメンテナンスの限られた複雑さの真の分布。また、燃料もコストが安くはない潤滑剤を、追加する必要があります。一般的な航空には上記の要因による素晴らしい選択肢です。

増加した熱負荷

私たちは、このエンジンの主要な機能を検討しました。たとえば、今、あなたはエンジン重量の種類とその長所と短所は何を知っています。しかし、私は電源ユニットのいくつかのデザインの特徴を検討したいと思います。特に、我々は、冷却システムに焦点を当てます。 2サイクルディーゼルエンジンは、熱負荷された、よりもむしろ4ストロークであるという事実。これは、ピストンの頻度の増加によるものです。実質的にチャンバ内の温度を増加させる、得られます。効果的な冷却を低減する必要があります。航空について話している場合、すべてが明らかです。高速と対向気流は自分の仕事をしています。同じことは、周囲の環境の低温が唯一のプラスであるとき、厳しい霜で動作に適用されます。

他の場合では、必要な水の冷却です。通常は、古典的なシステムです。それはすべてのシステムの保守上ですので、あなたは、に注意を払う必要がある唯一のもの。過熱、でも短期的には、それが妨害または他の問題につながる可能性があります。いずれの場合においても、そのような可能性が削除されるべきです。

リソースディーゼル

特別な注意は、リソースプランニングエンジンを与えられるべきです。実際は、それ自体でガソリン消費電力単位未満のディーゼル実行可能であること、です。これは、燃料の種類を使用しているためです。これは、燃焼室とインジェクタにおけるデポジットを残します。このすべてが大幅に寿命を減らします。ディーゼルエンジンの2ストローク内燃機関については、その後、多くの動作条件に依存し、かつタイムリーなサービス。油が時間内に変更され、エンジンがオーバーヒートしない場合、20万キロに実行することができます。大幅に少ない10万キロメートルのための装甲資源のために。

重要な詳細

近代的な2サイクルディーゼルエンジンは、高度な燃料システムを特徴とします。それは静かにかつ円滑にモーターを実行しています。しかし、それは必ずしもありませんでした。機械式ポンプは、独自の特殊性を持っています。具体的には、各ノズルが別々のラインでした。このアプローチは、しかし弱点を持っていますが、その信頼性と高いメンテナンス性のために知られています。その後、ポンプが改善され、はるかに複雑になります。「コモンレール」のシステムがありました。この種の燃料レールは、平方センチメートル当たり200万キロ程度の圧力を維持します。ノズルは、燃料の品質に敏感です。悪い燃料は、その迅速な故障につながります。

要約します

一般的には、2サイクルディーゼルエンジンを開発し、改善されます。とにかく、回転ピストン内燃機関のように、彼らはほとんど書かれています。しかし、近い将来、彼らは自動車業界のニッチを占有します。今日では、彼らは航空機や大型商業および軍用船舶に使用されています。これは、適切な注意を払って適切に動作する信頼性が高く、比較的質素なエンジンです。同時に、それはして問題がないわけではありません。例えば、冷却と潤滑の深刻な問題。さらに重要な生態系の問題があります。環境基準を満たすために、複雑なろ過システムが必要です。この単純な理由のため、大量生産には、車のすべてのタイプでこれらのエンジンを使用することは困難であり、まだできません。しかし、排気ガス浄化システムを改善することは、この問題を解決し、2ストロークエンジンは、広く配布されるという事実につながることができます。