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エンジンのチップチューニングの長所と短所。 チップチューン：何それは、機能、レビュー
これまでは、何とか車の性能を向上させるために、運転手はそれを販売したり、スクラップ金属の上に渡して、代わりに興味を持って何を購入しなければなりませんでした。 今日は、状況を改善するという点で興味深いものです。 コンピュータを搭載したすべての車の技術のおかげで、あなたはどんな特性を変更することができます。 このプロセス手段に投資していないながらも、多くは、車のパフォーマンスを改善しようとしています。 このため、チップ調整が適用されます。 それは何であり、その長所と短所は何ですか？ これらの問題は、多くの車の所有者を対象とし、今日です。
チップ・チューニング - それは何ですか？
言うことは通例であるようなので、新しいものではない、チップチューンと呼ばれる今日のエンジン特性の変化、の最新タイプ。 技術は90年代半ばに生まれました。 一方で、この変更の主な利点は、その力学への介入を必要とせずにエンジン性能を向上させることが可能となっています。
技術的パラメータパワートレインを持つこれらの操作は、車両及びそのエンジンの動作を制御する電子部品の出現のおかげで可能になりました。 ECUは、一般的に言えば、すべての車両システムの作動を制御する特殊なコンピュータ以外の何ものでもありません。 このコンピュータならば、それは、チップまたはチップに基づいています。 そのチップ - 工場、およそ1か別の車で書かれており、インストールされているサポートプログラム、。
チューニングのこの方法は、 - 実際には、プログラムおよびコンピュータユニットの各種設定を変更します。 これを行うには、多くの異なるソフトウェアツールがあります。 その結果、電源ユニット、およびいくつかの車の所有者のパフォーマンスを向上させるために変更を加えた後、それはエンジンのポテンシャルをフルに活用するために完全に可能であると主張しています。
誰がチップのチューニングエンジンを行います
彼らはそれをしませメカニック、そして仕事の本質と異なるブランドや車のモデルのためのコンピュータアルゴリズムを理解することができますと、変更をパフォーマンスを向上させる必要を行うことができますプログラマーをやっています。
エンジンのチップチューニングの長所と短所は、主にそれを実行し、誰に依存します。 手順の結果は、技術の機能上およびファームウェアの編集に従事している人によって左右されません。 彼は特定のエンジンのニュアンスを理解していない場合は、このような手順での利点はないだろう、と車の所有者は、固体の短所を受け取ることになります。
コンピュータソフトウェアの変更を行う方法
あなたは、ハードウェアとソフトウェアまたはコンピュータの仕事に変更を加えることができます特殊なソフトウェア製品を準備する必要がある最初の事。 ツールを選択したら、あなたはコンピュータのモニタにデータテーブルが表示されます。 彼らとの作業の快適さと便利さのために、彼らは、おなじみのグラフィカルなビューをもたらしました。
次に、パラメータの変化は、チップを書き換えます。 チップチューニングの長所と短所エンジン及び他のシステムは、実際の試験の後に見ることができます。 システムの変化が毒性点火の操作の移動過程において排出量、及び燃料の供給を監視することができる作るアルゴリズムを変更することができます。 エンジン回転数を制限することを許可。
エンジンチップのチューニング：長所と短所
このような修正を扱う専門家は、ファームウェアにおける介入の手順の利点の中にいることを主張 - 、頻繁に安全な追い越しを行う可能性がギアをシフトすることからドライバを取得し、容量を増加させる可能性。 オートマチックトランスミッションとの車のために、あなたはよりスムーズに切り替えを行うことができます。 もちろん、それはプラスです。
しかし、気配りの読者は、モータが高電力で動作するかどうかということに気づくでしょうし、 燃料消費量が増加し 、ノー経済はしません。 専門家は、燃料消費量の増加は恐れてはならないと言います。 電源の成長は、エンジンの「食欲」を増加させません。
事は、専門家によると、エンジンの変更に起因するが、それらを入力せずに任意の速度で車を分散させることができるようになるということです。 これは、エンジンチップのチューニングを提供することができるものです。 賛否両論（VAZ-2170例外なく） - 通常の燃料流量における生産性の増加。
レビューによれば、適切に作られたチップチューニング手順は、燃料燃焼の効率を増加させることによって、エンジン、パワートレイン電力増加に入る燃料の量を減少させます。
チップチューニングの種類：チューニングソフトウェア
2つの異なる方法でコンピュータのファームウェアでの干渉を生成します。 最初のオプション - ソフトウェアの介入。 彼について既に述べた - それが最も効果的です。 エンジンのチップチューニングの長所と短所はすでに明らかです。 その本質は、燃料供給系への工場で作られているキャリブレーションは、必要な性能に変化していることです。 私は、キャリブレーションの3種類があることを言わなければなりません。 標準チップチューニングは、長所と短所のは、エンジンとその食欲の実効仕事を両立することができ、多くのドライバーに興味深いです。 この校正は、工場出荷時の設定です。
機械的介入
このビュー - 古いです。 それは素人で使用されています。 あなたがレビューを信じるならば、それは何の燃料噴射がない古い車に適しています。 この場合、作業は、エレクトロニクスを使用せず、手で行いました。 効率に影響することができ、個々の部品やシステム変化のプロセス中に（点火時期）。
この技術を使用してエンジンのチップチューニングの長所と短所 - それは、容量を増やし、パフォーマンスを減らしますが、マイナスのレビューから、あなたは車の修理とお金の深刻な量で多くの経験を必要とするという事実を強調するための真の機会です。
ディーゼルエンジンの仕事に干渉
新車でのディーゼルエンジン用のそのような改変はまた、非常に関連しています。 すべてのプログラムの介入の最初は車のスピードとトラクション性能を向上させることができます。 また、追い越しのための新たな機会があります。 車の所有者の場合は ディーゼル車は、 エアコン、ほとんど影響を受けないことでエンジンパワーをオンにすることになるでしょう。 もう一つ：設定はもはや成立しているときに、常にECUの設定が元の状態に戻すことができません。
それは、現代のドライバチップチューニングディーゼルエンジンを与えるものです。 一般的にこの技術の長所と短所は、大気中のガソリンと同じです。 メリットとして - 小さい、効率性を高め - アグレッシブなドライビングスタイル時の消費を増加させました。
チップのチューニングおよびリソースのディーゼルエンジン
ファームウェアに基づいて作成された高品質のチップのチューニング。 プロセス自体がちょうどモータの動作を制御するプログラムを再校正されます。 特長は、40％に増加 - これは良いチップのチューニングです。 プラス - 生産性の伸び、無マイナス。 規制のメーカーで使用されるすべてのコンポーネント 車両形は、 早期に摩耗しません。
チップチューニングの結果
このすべてが魅力以上に聞こえます。 エンジンのチップチューニングをするために誘惑に抵抗、長所と短所のは、この資料に記載されている、それは不可能です。 しかし、消費電力の増加は、 - それは深刻なリスクです。 例えばパワーターボディーゼルエンジンによる電力系統に供給される空気の多量となる増分。 タービンは、高圧・高回転率で動作しなければならない - インペラは、単にこれを維持しないであろう。
しかし、電力のためには、空気のみではありません。 追加の燃料は、製造業者によって設定されるものノズルを通過します。 このような使用のために設計されていないこのシリアルソリューション。 この場合、トーチは、その瞬間に下がっているピストンに分類されます。 ピストンの力学複数を参照溶融し、 微粒子フィルタ、触媒は、圧縮機ブレード及び割れたエンジンブロックをposechennyh。 だから、このような操作を決定するには、それについて考えることが必要です。
そこで、我々が見つかりました。 このようなチップチューンということ と、その長所と短所は何ですか。
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