車のタペット：動作原理とデバイス

これらの部品は、最近の車のデザインに含まれています。 60年代では、彼らは車のいくつかのモデルを装備し始めました。 構造と多くのドライバーに興味深い油圧の作動原理は、あなたがそれについて話をする必要があります。

彼は何をしていますか？

モータが巻き取られるときに、その構造のすべての詳細は、十分に高い温度に加熱されます。 学校の物理学のもう一つは、もちろん我々はすべての体を加熱したときにそれが拡大知っています。 破損を避けるために、耐摩耗根ざし個々の部品は、特殊な熱ギャップエンジンがあります。 エンジンが暖機されている場合、それらが原因特定の細部のサイズの増加に吸収されます。 コンポーネントは、そのサイズを着用としてではなく、熱ギャップを吸収することはできません加熱したとき。 これは、パワートレインのダイナミックおよびその他の特性に影響を与える最善の方法ではありません。

車の中でなぜタペット

バルブの駆動機構の熱ギャップが大きくエンジン性能上の作業の品質、及び一般的に影響を与えます。 通常の摩耗部品のためには、常にバルブ上の距離を変更しています。 早期に内燃機関の歴史の中で、これらのギャップは、通常のレンチによって調整されます。 このプロセスは大幅に手順の複雑さとコストを増加させる、規則性を必要としました。

そのため、エンジニアはドライバーの生活を楽にする必要があり、タペットを開発しました。 動作原理は、それは、カムシャフトの作業部品間やロッカー、ロッカーアーム、バルブやバーの間のギャップを吸収することです。 したがって、この補償は、温度や部品とアセンブリの摩耗の程度に依存してはなりません。

タイプのラッシュ

これらのコンポーネントは、任意のタイプであってもよいインストールタイミング機構。 タイミング設計の種類に応じて、油圧リフターの四つの基本的な種類があります。 それプッシャー、レバーまたはロッカーアーム用gidrooporyだけでなく、ローラータペット。

マシンのデザインは、同じ原理のアクション異なっているという事実にもかかわらず。 それらのすべては、間のギャップを補償するように設計されているバルブリフターとカムシャフト。

たとえば、「シボレーNivaで」のラッシュの原則ではなく、シリンダヘッドボルトの伝統的な規制のクリアランスの今、プランジャーアセンブリを使用していることです。 潤滑システムのこれらのペアは、油圧作動流体に入ります。 これは、レバー、カム、カムシャフトに押し付け、すべての時間が発生します。 このようなデバイスとのクリアランスを調整する必要はありません。

このメカニズムの歴史から

ほとんどのことが知られている 最初の車 これらの小さな単位が装備されている、「キャデラック452」です。 これは、1930年に収集しました。 パワーユニットとしてV16を使用しました。 タペット、その原理はずっと後に発明された理由車のメンテナンスや修理の便宜のために、まだ疑問に思いながら。 だから、市場は日本車でいっぱいだったときに、これらのメカニズムの人気は、80年代に来たという情報があります。

どのようにタペットを行います

機構の主要部品のうち本体区別することができ、プランジャ組、スプリング及びチェックバルブ。 ハウジング（ハウジングはアクチュエータの設計に応じて異なっていてもよい）として、シリンダヘッドの円筒形のタペット、ロッカーアーム、またはその一部であってもよいです。

油圧車の動作原理は、ポンプ要素の上に構築されています。 彼女は、今度は、プランジャが特定の方向に移動することを可能にするスリーブ、から構成されています。 また、プランジャーの設計で識別することができます。 これは、下部に開口部を有する鋼製の円筒です。 その詳細および下内側空洞の開口部とを接続します。

レバープランジャーがodnoplechnyいくつかのデザインは内部の空洞を提供していません。 プランジャとスリーブ自体との間に位置するプランジャスプリング。 リターンバルブは、スプリングと鋼球を使用しています。

油圧バルブの動作原理

Soが その瞬間、プッシャーに対するカムシャフトのカムが、その反対側であるとき、彼は縮小しませんでした。 エンジンは、カムフォロアの間、寒さとギャップがあるが。 力がそれに適用される春は距離が完全に消えないまでプランジャーを押し上げるために開始します。 同時に、車の潤滑システムからのオイルは、補償器の内部空洞内にばね付勢ボール弁を通過します。

カムシャフトの回転にカムは、プッシャの本体に対して押圧します。 このように、加圧されたハウジングは、油路を閉じ、下降します。 ボール弁は、この時点で閉じられ、プランジャ上昇下の油圧流体圧力です。 それは流体を圧縮することは不可能であるので、蒸気は、剛性支持体の原理で動作し、カム力は、バルブステムに伝達されます。 ちなみに、「修道院」のこの原則は、いくつかの素晴らしいショーをラッシュ。

ポンプ要素に存在するギャップはわずか0.8ミクロンであるが、少量のプランジャとスリーブとの間のプロセスチャンバを通過中に、油が依然としてあります。 このように、プランジャは若干低下しました。 ドローダウン外形寸法は、クランクシャフトの回転数に依存してもよいです。 RPMを大きくすることにより、プランジャーからの作動油の漏れを減少させます。

（カムフォロアがCAM-を離れる時に）ギャップがリターンスプリング力と油圧によって補償されます。 油圧車の運転のこの原則は、要素間の余分なスペースことを確実にするのに役立ちます。 ガス分配メカニズムのノード間のハードリンクが原因で到達することが可能です。 エンジンが加熱するとき、補償成分の大きさも変化しているが、これらの変化はほとんど直ちに補償されます。

長所と短所

これらのメカニズムを使用すると、ドライバーが調整手順を避けるためにできるように バルブクリアランスを 手動で。 また、エンジンの作業が柔らかくなりました。 有意部品の寿命を延ばし、ユニットを操作する際のタイミング効果音を低減することができ、衝撃荷重を低減します。 ラッシュ、それの原理は、正確にガス分配段階を観察するために多くの時間を可能にしました。 これは、電源ユニット、電源、ダイナミクスや燃料消費量の最高の保全に影響を与えました。

分離された質の悪い、冷たいエンジンの騒々しい開始の欠点の中で。 オイルの圧力の最初の数秒で未だ所望のレベルに達していないので、補償器は少しノックすることができます。 ラッシュ「万里の長城」の動作原理は、国内の発展と大差ないので、これは、さえ外国車に真です。

システムの射出部品の理由

デザインのシンプルさにもかかわらず、これらのユニットも失敗します。 ほとんどの場合、最も人気の理由は - それはチャンネルを潤滑汚いエンジンです。 またはバルブバックストップの作業部品の深刻な摩耗。 汚染は間違っ油、間違った時に行われ、交換、または破壊の結果として発生する可能性があります オイルフィルター。

ギャップが着陸プランジャアセンブリ増加させると、プロセスオイル漏れが増加する可能性があります。 剛性がタペットを運営している、失われ、その動作原理は、油圧が必ず存在しなければならないことです。 同じことは、圧力室の重い場合に着用する逆止弁を発生します。

タペット内部油圧流体潤滑で満たされなければなりません。 空気がキャビティ内に存在する場合は、全くしない場合は、ギャップが完全に補償されません。 この場合は、ラッシュを修復することができます。 項目はメカニズム入れ破片で立ち往生している場合にも、修理が必要な場合があります。

それを避けるためにどのように？

エンジンの内部を清潔に保つことが必要です。 定期的に交換し、期間中にグリースフィルターはメーカーが推奨することをお勧めします。 また、エンジン潤滑油の交換の前に、定期的に洗浄する必要があります。 あなたはgizhrkompensatoreの小さなギャップが非常に高品質のオイルを使用する必要があることを知っている必要があります。 合成または半合成培地の粘度油を使用することが可能です。

診断および油圧の修理

特性ノックすることができ、壊れた項目を診断します。 その後、不審なメカニズムを抽出すると、視覚的に摩耗や損傷がないか点検します。 アイテムが汚れている場合は、それをアセトンに洗うことをお勧めします。

要素が正常に動作し、ラッシュのための特別な添加物があります。 手段は、機構の作動時に原因のノイズを除去することができ、かつ効果的にこのアイテムを洗浄します。