バルブリフター：説明と写真

任意の内燃機関、システムタイミングに。 これは、チェーン又はベルト駆動、歯車、入口および出口弁を含みます。 シリンダ室内で燃焼される混合気の最近制御給排。 バルブプッシュロッドエンジンもここで使用されます。 デバイスのどのような種類とその特徴は何ですか？ すべてのこの - この資料の後半。

機能

（WHAを含む）弁タペットは、カムシャフト上のロッドから力を伝達するための部材です。 現代車に樽型のメカニズムを使用します。 彼らは鋳鉄で作られています。 バルブリフター（「フォードフォーカス2」 - 例外ではありませんが）ので、しかし、負荷の下で働いている、その下部は鋳造工程で硬化されます。 これは、カムのための信頼性の支持面を保証します。 筒状の弁タペットは、潤滑剤を循環させる小孔を有しています。 また、これらの要素は、機械よりも小さな重みを持っています。 熱ギャップを調整するためには、特殊なボルトを持っています。 記事の最後に、我々はそれを行う方法を見ていきます。 ブロックの上部に位置する弁を有する車両に適した筒状要素。 凹部内とその上に位置する要素の下端が弁タペットロッドを操作します。 しかし、関係なく、それはエンジンブロックに、仕事の両方のタイプの油圧式または機械要素であるかどうかの。 旧ソ連製の車に異なる設計のバルブタペットを設置。 彼らは、非硬化鋼で作られ、折り畳み可能なブロックプッシャーに配置されます。 最後のシリンダブロックのボルトに固定。 カム要素上に湾曲した凸状のプロファイルを有しています。

他の種

一部はストレート形状に機械的にタペットカムが装備されています。 このような要素は、ローラと組み合わせて使用されます。 最近は、軸を中心に回転します。 今、同様のソリューションは、唯一vysokooborotistyエンジンを使用します。 スリップローラーの高い確率に速く平面基部約フランジに回転されます。 このような構造のコストは、他のピアからの違いはありません。 しかし、大きな欠点があります。 動作時には、実質上プッシャーアクスルを着用してください。 要素の上に高剪断負荷を割り当てます。

平らな地面で

このタイプのタペットバルブは、そのレールの上になっています。 何ができますか？ これは、プッシャとカムとの間の滑りを減少させます。 また、販売代理店に摩耗を低減します。 それは、より均一です。 ローラー型の要素については、彼らが丸みを帯びた端部を有するそれらの軸を中心に回転しません。

油圧

すべてのエンジン作業は高熱を伴っています。 電源ユニットのメカニズムのほとんどが金属製であるので、それを拡大する傾向があります。 従って、点火ギャップは特にバルブで、変更されます。 実際に、それらはチャンバー内に可燃性混合物を認めと外側に加熱された排気ガスを生成しています。 現代のエンジンでの動作時に発生するノイズを滑らかにするために、油圧バルブリフターを使用しています。 これは、作業ユニットの温度を増減してクリアランスを補償します。

構造は何ですか？

油圧プッシャーの場合には、プランジャを有しています。 後者では2台のカメラがあります。 運転中にエンジンからの潤滑油を受け取り、この発泡および供給チャンバ。 さらに、この油は、注入部にボールバルブを通過します。 高精度にギャップを補償するために、液体の容積は、プランジャに投与します。 プッシャーの彼女の体は、春をプッシュします。 したがって、熱ギャップが正常値に復帰します。 吸気または排気弁の開放時、オイルは、吐出室に保存されています。 ボール弁は、バック供給室にそれの部分を返します。 プッシャ本体は、流体圧力を作成するために上方に移動されたとき。 オイルは、プランジャがハウジングに対して移動することができます。 バルブが閉じているときは、プランジャーからのグリース漏れがあります。 しかし、この新たな欠点の開口部を有するポンプ室を介して補償されます。 エンジンを始動すると、の要素 カムシャフトは、 動作温度を集めています。 金属は膨張し、ポンプ室減少における油量。 バルブ間の隙間の補償のメカニズムの協調作業に感謝します。 また、このような要素にロッカ弁ロッドとして利用されます。 以下は、我々は、彼らが何であるかを見ていきます。

ロッドとロッカー

最初の要素は、12ミリメートルの直径を有する金属管です。 これは、ビームにプッシャから来る力の伝達のために使用されます。 パイプ上に圧着端子は球形です。 調整ねじで - 下側部材は、プッシャー、上部のヒールに載ります。 先端にも給油穴を設けています。 彼らは、軸受管バルブに空洞を通過します。 ロッカ弁のロッドから力を伝達するように設計されています。 要素は、鋼で作られています。 バーの上に短いロッカーアームです。 それはバルブの上に長いです。 要するに、熱ギャップ（のみ機械要素）を示すためのロックナットがあります。 ロッドは、個々の軸上に配置されています。 これは、2つのブロンズブッシングを押しました。

バルブタペットは何を選ぶのですか？

我々は以前に述べたように、機械的、および油圧ローラ要素があります。 これらの部品交換ではプッシャーの最適なタイプを選択する問題を提起します。 だから、オーダーしてみましょう。 機械要素 - これは最もシンプルかつ安価プッシャーです。 彼らの主な欠点 - ギャップを補うことができないこと。 その結果、エンジン作動温度のセットは、それらが特性ノイズを放射し始めます。 すべてのクリアランスが調整ボルトによって手動で設定する必要があります。 水力発電のために、彼らは自動的にすべてのギャップを置きます。 これらプッシャーは小室であり、コードは、圧油を含みます。 これにより、ギャップ調整は、潤滑システムによって実行されます。 彼らは安価であり、かつ必要はありません、さらにそれらをカスタマイズします。 唯一の欠点は、 - それは高速で「凍結」プッシャーです。 しかし、この場合には彼らのもとに転動体を使用。 油圧ローラーリフターは、長寿命のために設計されています。 彼らのおかげで、あなたは大幅ユニットの容量を増やすことができます。 このタイプのバルブの寸法プッシャーは標準と同一ですので、交換に伴う問題、あなたはしません。 今では、市場にあるすべての中で最も適したオプションです。

問題を確認する方法？

要素の破損は、特徴的な音で識別することができます。 一部が露出されるように破断所望のギャップは、バルブカバーの下に金属を鳴らす聞くことができます。 速度を上げると、それが増幅されます。 これは、セルが油を受け取っていないか、カメラのいずれかが動作していないことを意味します。

ときにこれは正常？

それはかなり正常です - エンジンが始動されるバルブカバーからのノイズがあることに留意されたいです。 車は2時間以上の価値がある場合は、プッシャーからオイルが自動的に終了します。 彼らは、実行中には時間が必要です。 エンジンを始動、それに耳を傾けます。 10秒以内にノイズが消えた場合は、バルブタペットは、オイルの所望の数を獲得し、クリアランスを示しました。 ない場合は、最も可能性の高い、要素は順不同です。 低コストのために、合理的な解決策は、新しいバルブリフターを購入することです。 メカニズムのセットを購入し、それぞれの棒でそれらを交換することをお勧めします。

熱ギャップを設定するには？

この機械的プッシャー場合は、それを自分で行う必要があります。 調整は冷たいエンジン上で行われます。 まず、開く必要が ボンネットを。 次は上死点に第四気筒を公開します。 内燃機関メータのフロントカバーに、恥中央リスクをこれを行うには プーリー、クランクシャフト。 後者は、適切なスパナラチェット回転させます。 次の第8及び第6バルブの調整に進みます。 プローブを使用してロックナットを回転、揺動カムとの間のギャップを露出させます。 次に、クランク軸を180度スクロールし、第7及び第4のバルブを調整します。 次いで、 - 完全な回転とは、第3及び第一の要素を設定します。 次は何ですか？ 別の半回転をスクロールし、第5、第二の弁を調整します。 ロックナットを紡糸し、バルブキャップをバック組み立てます。 なお、代わりに、クランクシャフトのターンオーバースライダー点火分配器と考えることができます。 だから、それは容易になります。 しかし、この設定は90度回転した後に設定されています。 私たちは、エンジンを始動し、そのノイズをチェック。 それはアビス必要があります。

結論

そこで、我々は、これらの要素が存在していることがわかりました。 どんな症状がプッシャーの交換を遅らせない場合。 これはタイミングの詳細、具体的には、エンジンの寿命を減らすことができます。