トヨタサーフ - 実際のオフロードの冒険のための屋内ピックアップ

赤道アフリカの反政府勢力と地球の北極の征服者たちのニーズに合わせて、どのような車が選ばれたのか自慢できますか？ ジェームズ・メイと ジェレミー・クラークソン は、トヨタハイラックスシリーズ車の北磁極に達しました。

このユニットは1968年に製造され始めましたが、1930年代からピックアップトラックが普及しているアメリカでは、Toyota HiLuxは70年代に入ってしまいました。 1984年、トランクは上部構造で閉鎖されました。そのような拡張型SUVは、米国とオーストラリアのToyota 4Runner、その他の世界のToyota Surfという名称で発売されました。

トヨタサーフの標準オフロードボディの寸法は、長さ4770 mm、幅1875 mm、高さ1790 mm、標準クリアランス205 mmです。 これは、チャド・レバノン戦争中に1987年に400人分のチャド武装勢力が「マクノフスキ・タチャノク」として使用された、印象的な輸送手段です。

マリの軍事作戦に関するテレビニュースの現在の写真では、そのような車は大口径の機関銃に再び取り付けられてフラッシュします。 80年代の最初のモデルでは、ガソリンエンジンを2リットルと2.4リットルで使用し、手動変速機、パーツタイムトランスミッション、フロントとリアのサスペンションに完全に依存していました。

その後、 トヨタのサーフカーは何度も変わってきましたが、5世代に渡って生き残りました。 ロシアとCISの共和国では、このような機械は、森林、草原、タイガの広場を耕すためにアマチュアによって購入されます。 その中で最も人気のあるのは、3リットルのディーゼルToyota HiLux Surfです。燃料消費量は都市で15リットル、夏にオフロード、冬は18リットル、道路は11.5リットルです。 これは、オフロード運転のための十分な電力と、その不可解な道路に乗るための費用のかかる費用との間の許容可能な妥協である。

しかし、このような車、特に後部座席で快適に運転する愛好家は、それを軽く置くことに失望します。 最新の改造はこれに苦しんでいますが、設計ソリューションが提供する快適性が高いほど、パッシブ性が低く、車がはるかに高価になり、手が泥の中で使用されることはありません。

Toyota HiLux Surfの信頼性と保守性に関して、ロシアとCIS諸国からのオーナーからのフィードバックは、チャドとマリの反政府勢力の意見に収斂している。車はめったに立ち上がらない。 トヨタサーフのオーナーは、オフロードと通常のサービスの欠如との戦いでは、ディーゼルエンジン2L-Tと2L-TEが弱いアルミヘッドのために好きではなく、高負荷で過熱することによって損傷します。 これを避けるには、エンジンの温度とラジエータ冷却ファンの粘性結合の状態を監視することをお勧めします。

ガソリンエンジンの心臓部は、最も信頼性の高い3リッター6気筒3VZ-Eですが、その運転は都市とオフロードで20リットルの ガソリン消費 をもたらすでしょう。 そのような車のオートマチックトランスミッションが見つかりました。これらのアイシンボックスは、驚異的な信頼性と保守性で区別されますが、オフロード走行とオートマチックトランスミッションは牛乗車に適したサドルのようなものです。 トヨタサーフのサスペンションブラケットの唯一の弱点は、上部ボールベアリングとサイレントブロックです。 残りの要素は長い間、確実に役立ちます。

トヨタサーフ - 愛と一緒に日本から！