アウディA6 C5：彼自身の手でチューニング

彼らは（現代の基準で）新しいローエンドモデルのコストが高いパフォーマンスのレベルを取得することができますので、中古車ビジネスクラスは、非常に魅力的です。 他のマシンと同時に、彼らは、チューニングすることによって改善することができます。 これらのモデルの一つ- アウディA6 C5。 それがさらに考えられてチューニング。

特長

この車はビジネスクラスのドイツのモデルです。 C5 A6は、第二世代です。 実際には、製造元の範囲内では、1968年から生産アウディ100から分離されていませんが。 C5インデックスは、マシンは、このシリーズの第五世代であることを意味します。 1999年と2001年に：車の生産中に2つのモデルチェンジを受けています。 それは200から400000ルーブルの平均がかかります。

複雑な構造のA6 C5は、通常の熟練したサービスを必要とし、部品が高価であるため、これは通常最後のペニーに車を得ることはありません。 それにもかかわらず、この車は、若さと任意のクラスのスポーツに、また画像に属していないので、この範囲では未発達ほとんどのバージョンをチューニング。 エンジン性能のわずかな増加に限定C5を変更する人々の多くは。

それでも、いくつかのバージョンは、高いポテンシャルを持っています。 また、修正SとRSがあります。 良いも高いパワーと全輪駆動の標準RSを通して現れる場合、車両ドラッグに最も適し規律です。 リング機であるため、大きなサイズおよび重量のはまれです。 一方、モデルは、高い乗り心地と快適なキャビンに高級車の役割に適しているので、この方向にそれを改善することをお勧めします。

ボディ

車はセダンとステーションワゴンに発表されました。 すべての中古車については、実際には、アウディA6 C5を再塗装します。 チューニングのこのタイプは、購入時の色選択の限られた容量を補償することができるだけでなく、チップや傷の形で存在する欠陥を除去します。 ワークショップでは、このような作業のコストは約10万です。 それはあなたが借りることで節約できる塗装ブースをして作業を自分でやって。

スカートについては、目的と評判A6極端な選択肢を考慮しても、SとRSバージョンではめったに見られないことができます。 一般的に、身体改造は比較的稀にビジネスクラスのほとんどのモデルのために使用されません。 ほとんどの場合、これ以降のバージョンから最初の自動車ボディ部品を設定することにより、外観を更新。 だから、あなたはモデルチェンジ光学系、ミラー、バンパーアウディA6 C5上の部品を交換することができます。 この種のチューニングを使用すると、オリジナルのボディパーツを使用する場合は特に、非常に高価です。 このように、オリジナルのランプのコストは約40ルーブル、バンパーです - 25000等アフターパーツを使用して、あなたは大幅なチューニングのコストを削減することができます... ヘッドライトアウディA6 C5は、バンパーのように、4000からあり、ミラー - 1500、およびフォグランプによって - 900ルーブルなどから...

エンジン

A6現在の世代は、伝統的に、それらのいくつかは、いくつかのバージョンのパフォーマンスで表現され、エンジン11を備え、モータの広範な範囲を持っていました。 その中で、2と3、ターボチャージャー付きディーゼルの実施形態。 このような車両の過給エンジンを修正する最も一般的な方法 - 制御ユニットを設定します。 チップチューニングアウディA6 C5は、40リットルの平均の増加を得ることができます。 A。 データのバージョンの70ナノメートル。 大気中のモータのこのタイプの変更は、それらのためのゲインは約15リットルであるほど一般的ではありません。 A。 そして25 Nmで。 チップチューニングのコスト - 500から600 $へ。

エンジンの設計への介入を含む、より深刻なチューニングは、非常に稀です。 いくつかの変更にはショップが提供するパッケージに含まれていますが。 が3つの又は4のパケット（ステージ）はD.は、所有することが可能である。その第一は、チップチューニング以降は、入口および出口システムの交換等を含んで、であり、独立してエンジンへの介入の程度と方法を決定すること。 当然のことながら、これは、この分野での知識が必要です。

トランスミッション

5速マニュアルと自動の、6速手動変速機、4速オートマチックトランスミッション、CVT：A6 C5は、5つの実施例の伝送を装備します。 前輪駆動またはフル。 自動変速機は、一般的にも切り替えを加速-thningeチップで構成します。 マニュアルトランスミッションアウディA6 C5のためのショートストロークキットがあります。 より深刻なレベルをチューニングするクラッチとギヤ比の設定を置き換えることを含みます。 また、確立 リミテッドスリップディファレンシャルを。

シャーシー

フロントサスペンションC5 - 独立したマルチリンク。 マルチリンク - 前後のバージョンにsemidependent設計と四輪駆動を表しました。 また、エアサスペンションは、利用可能でした。

複雑なレイアウトにそれが良い運転特性アウディA6 C5の車を確保しているため、このようなマシン上のシャーシの設計はほとんど、介入されていません。 チューニングは、設定することで実現するのが最も簡単であるネジサスペンションを。 このような詳細は、完全に調整可能なサスペンションのためのエントリーレベルのオプションについては、および200から300000000まで約20ルーブルの費用がかかります。 より深刻なチューニングチェンジレバーには、安定剤。

Pneumoelementsを使用することで車高を変更する機能を提供します。 すべてのブレーキの車のディスク、フロント - 換気の良いです。 アバントのバージョンでは少しブレーキディスクを拡大してきました。 さらに良い2.7および4.2リットルエンジンに変更に搭載されたメカニズムを換気。

A6の最初のバージョンをアップグレードし、スポーツの変更、あるいはアウディA6アバントC5によってブレーキシステムをインストールすることです。 ブレーキのスポーツバージョンをチューニングすることは非常に高価です。 オリジナルキットRS6は135000ルーブルの価値があることを考えると、チューニングパッケージの価格は30万を超えてもよいです。 16インチ - ほとんどの変異体は、15インチ、前述のスポーツのホイールサイズを装備します。

ホイールの交換、車の動作を変更する最も簡単な方法。 それはタイヤの特性が、プロファイルの高さ、ならびに半径と質量だけでなく影響されます。 あなたが選択しているときは、許容寸法プロデューサによって導かれます。 加えて、その四輪駆動バージョンを注意同じ半径のホイールを使用してください。

インテリア

セダンは、その時点でレベルのビジネスクラスに対応しています。 つまり、それは高品質の素材と豊富な設備を持っています。 初期のインテリアと範囲の最上部には、このセグメントのための伝統的である、非常に異なっていることを念頭に置くべきです。 サロンや介入の度合いを調整する方向が異なっており、完全なセット、およびその状態によって決定されます。