スクリューサスペンション。 機能、インストール、設定

スポーツチューニングの最も簡単なバージョンの1つは、サスペンションの近代化です。 これにより、車の挙動を大きく変化させる比較的小さな価格が可能になる。 最も効率の良いシャーシ部品の最良の変形には、ねじペンダントが含まれます。

定義

このパーツは、スプリングとショックアブソーバーを組み合わせたデザインです。 また、コイルオーバーと調整可能なサスペンションと呼ばれています。

タイプ

これらのパーツをインストールする方法は2通りあります。

スレッドとヘリカルスプリングのみを交換できます。 この場合のサスペンションは、元のショックアブソーバの新しいパーツへの不一致のために無効になることがあります。 つまり、車の挙動の悪化も可能である。

そのため、ラックを交換することをお勧めします。 これには、スプリングとショックアブソーバを一体化したデザインが組み込まれています。 それらのパラメータは製造業者によって計算されるので、そのようなスクリューサスペンションが最良の結果をもたらす。

利点

そのような部品の主な利点は、標準的なサスペンションに置き換えられるため、広範な調整の可能性を考慮しています。 これにより、最適な個別設定を選択することができます。 さらに、パラメータを変更することは、平均的なユーザにとっては非常に簡単であり、この目的のためには、十分な便利なツールです。

さらに、スクリューサスペンションは非常に簡単に取り付けることができるので、この作業は独立して行うことができます。

短所

このタイプのペンダントは、従来のペンダントより操作が難しい。 これは主に、良好な結果を得るための有能なチューニングが必要なためです。 これは、パラメータの不適切な調整が自動車の挙動を著しく低下させる可能性があるので、負の動作モーメントの大部分と関連している。 しかし、毎日の運転のためには、サスペンションを一度調整するだけで十分であり、一定の調整の必要性は、異なる条件下で良好な結果を達成するためにスポーツにおいてのみ生じる。 さらに、スペシャリストのサービスを使用してカスタマイズしたり、自分で学習することもできます。

さらに、ねじ継手の脆弱性、特に試薬の影響に注意してください。 ナットが糸にくっつかないように、ラックカバーや潤滑剤を使用すれば十分です。

アプリケーション

上記からわかるように、スクリューペンダントは、操作を改善するために車を微調整するために使用されます。 当然ながら、これはチューニングに関連し、速度特性を高めることを目的としています。 そのため、VAZのスクリューサスペンションは非常に普及しています。流出時のように制御性が悪く、チューニングが安価で、広く配布されています。

さらに、そのような詳細は、より良い結果を得るために性能を向上させるためにスポーツカーに使用されます。 したがって、BMWのスクリューサスペンションは、特に古いモデルや日本のスポーツカーに共通しています。

コスト

問題のパーツの価格は、複雑さと製造業者に応じて広範囲に変わります。 したがって、シンプルなモデルのコストは約2万ルーブルから始まります。 これらには、例えば、スクリューサスペンションTa Technixが含まれる。 同時に、HKSの最先端バージョンの価格は27万ルーブルを超えています。

インストール

ネジ止めを自分の手で簡単に取り付けます。 このために特別な装置は必要ありません。 適切な直径のヘッドとキーのセット、多面体とスプロケット、潤滑剤、2つのジャッキ（油圧式が好ましい）を含む、シンプルな工具のかなり小さなリスト。

締め付けボルトの位置を確認するために、機械の指示書を検討することを事前に推奨します。 さらに、ショックアブソーバの変更の技術が特定されている可能性が最も高い。

リアサスペンションで 作業を開始する必要があり ます。

• 車は平らな場所に設置してください。

• その後、車を上げた後、ホイールを取り外します。

• それから、スペアと一緒に、彼らは車の下に置き、それを下げます。

• ジャッキで梁を支えたら、ボルトを外します。

• ショックアブソーバは取り外されています。

• 両方のショックアブソーバを分解した後、ビームを下げることができます。

• ショックアブソーバのシムは、摩耗した場合に交換する必要があります。

• 取り付けの前に、新しいショックアブソーバを汲み出す必要があります。

• また、取り付け後に調整機構にアクセスすることができないため、剛性を調整する必要があります。

• さらに、上部支持体は新しいショックアブソーバに取り付けられる。

• 彼らはボディボルトにボルトで固定されています。

• スプリングは取り替えます。

• その後、車はショックアブソーバーのボルト穴に当たる前にジャッキで持ち上げられます。

• その後、ボルトが締められ、ジャッキが取り外されます。

取り付け時には、糸を潤滑し、ロックナットを締める必要があります。

フロントショックアブソーバを交換する技術は同じです。 あなただけが、ボルトがフードの下にあることを考慮する必要があります。

設定

サスペンドのパラメータを調整するには、インストール直後に開始することができます。 これはネジで行います。

可変特性の数は、さまざまな種類によって異なります。 したがって、サスペンションブラケットの中には、路面の高さやサスペンションブラケットの剛性を変えることができる、ロードグライムとプリロードのバネの同時調整が用意されています。 ただし、これらの機能を個別に設定することはできません。 最も進んだモデルは、数十の剛性位置と、後退、圧縮、キャンバー、キャスターなどの他のパラメータの調整と、それぞれの特性が別々に変更されています。

多くのスクリューサスペンションには、スプリング、キャンバー、車高、キャスターの予圧調整があります。

最初のパラメータを調整するには、スプリングが別に取り付けられている場合は、カップまたはスタンドに2つのナット（ロックナットとスプリングスプリング）があります。

ラックの底部にある2つのナットで車高を調整します。 カウンターナットを弱めると、ショックアブソーバーの剛性に影響を与えずに変化します。

キャンバーとキャスターを交換するには、スプリングカップとベアリングをねじってください。