PPC VAZ-2110：デバイス、メンテナンスや修理

すべてのドライバは、VAZ-2110どのようなものかを知っています。 この車は5年以上前に生産するために停止しているという事実にもかかわらず、それは小さな都市で需要がまだあります。 すべての機器でのマシンは、マニュアルトランスミッションが装備されていました。 少数の人々は、そのデバイスを知っています。 さて、PPC VAZ-2110およびそれは「病気」を持っているを構築する方法を見てみましょう。

機能

トランスミッション - 車両の車輪に内燃機関からのトルクを伝達するために必要なユニット。 内燃機関は、ピークトルクが最大値に達したクランクシャフト速度の狭い範囲を有します。 簡単な言葉では、エンジンに「カットオフ」です。 したがって、1つの転送機は、異なる速度で移動することができません。 彼女は十分な牽引力を持っていなかったか、それは非常にゆっくりと移動します。 これを行うには、PPC VAZ-2110は5速を持っています。 異なるギア比に、あなたはすべての速度で最大トルクを達成することができます。 これは、車がどんな運転条件での高速移動することができます。

どのように動作します

入力軸 - トルクに二次にエンジンのフライホイールから送信さ。 ホイール上 - 次に変速機車軸に伝達されるトルクとのエネルギーのおかげ。 しかし、常にPPCエンジンとすることはできません従事すること。 したがって、クラッチ構造において提供します。 乾燥し、単一のディスク - 「トップ10」ではそれが最も普通です。 ペダル駆動部を押して押圧する クラッチディスク。 さらにPPC VAZ-2110レバーを所望の位置に変換されます。 ペダルが解放され、マシンが次のギアになります。 「10」はギアボックスコントロールに横置きエンジンを持っているので、しかし、シーンを表示されています。 各速度有する ギヤ比。 この比では機械的なボックスが明確に取り付けられ、移動中に両方リエータは変更されません。 最大変速比 - 第一ギヤです。 彼女の車は最も高いトルクです。 （1未満）最小 - 第五に。 車が牽引力を失ったが、よりスピード。 最初の転送マシンでのみ、さらに作品「カットオフ」時速30キロまで行くことができます。 PPCはまた、VAZ-2110は、リバースギアを持っています。 また、機構は、ロックとロック装置を備えています。 これらの要素は、不注意によるシャットダウンからの送信を続けます。 デバイスをロックすると、それは不可能同時に2つの速度を組み込むことができます。

シンクロナイザ

ダブルスクイーズperegazovkoyで - 確かに経験豊かなドライバーは古いZilahiと芝生の上にギアをシフトする方法を覚えておいてください。 これらのトラックの場合は存在しないシンクロナイザました。 今、彼らは現代の任意の車を装備します。 「peregazovke」PPC VAZ-2110は、シンクロナイザが装備されている無駄な時間と不便さを解消するには。 このように、シャフトの回転時に、あなたは何の問題もなく、右の歯車を回します。 これはフライホイールが回転する速度と入力軸クラッチが異なるときことは注目に値します。 シンクロが失敗した場合は、右のギアをオンにしようとすると、特徴的なクランチを聞きます。 すべての障害 - ギア比に大きな違い。 一時的に、あなたは「スナップ」が、それだけの価値はない壊れたシンクロナイザと乗り心地を使用することができます。 これは、任意のCIOの重要な構成要素です。 それは彼らの回転中にコール角速度ギアシャフトを作った人に彼女でした。

あなたの通報

ボックス - 複雑な機構、そして時には障害が発生しています。 最も一般的な自動車VAZ-2110は、次のとおりです。

• 職場での騒音。 ボックスは賑やかことを特徴としています。 これは、生成油の中に彼は低い観察またはことを意味します。 ディップスティックを確認してください。 ギアは、長い時間のために働いている場合、「ドライ」、PPC VAZ-2110を交換する必要があります。 このトラブルを避けるために、定期的に伝送内のオイルレベルを確認してください。 ところで、およそ16000ルーブルのチェックポイントVAZ-2110の価格で。
• タイトなギアチェンジ。 この障害は、クラッチやシンクロに関連しています。 リザーバ内の流体レベルをチェックしてください。 メインの崩壊とがある場合はクラッチスレーブシリンダーは、ドライブが動作しません。 生成は、多くの場合、ゴム怒鳴るを損傷しています。 そこから液体のすべてを、次の。 乾燥シリンダー場合は、チェックレリーズベアリングを。 あなたはクラッチペダルを押すと、それはあなたがボックスVAZ-2110を修復したい、音がします。 ベアリングを交換するには、完全に透過を削除する必要があります。
• バックラッシュギアレバー。 おそらく、レバーロッドボックスが破損。 また、関節の添付ファイルを確認してください。
• 「ハエ」の送信。 移動中に自発的なシャットダウンを観察した場合、エンジンクッションの状態を確認してください。 それらの三 - 高振動モータでは、送信をオフにトリガします。
• 困難に付属のスピードは、独特のサウンドがあります。 問題が解決された「スナップ」を使用している場合は、最も可能性の高い、シンクロナイザを失敗しています。

オイルのすじがある場合

ガスケットとシール - シールエレメントの状態を確認してください。 油は彼らから流れるとエレメントを交換した場合。 シーラントの新しいセット（赤シリコン）。

使い分け

リソースボックスを拡張する方法は？ それは非常に簡単です - オイル交換に規制を固執します。 はい、ここでは同様に、作動流体ない トルクコンバータ、自動変速機、 及び半分だけ充填されました。 しかし、この小さな部分は、摩擦ギアを潤滑します。 メーカーはオイルごと9万キロの変更をお勧めします。 多くの車の所有者は、機械的なボックスはメンテナンスフリーと全期間のためにそれらの液で満たされていると信じています。 ギアを生産 - しかし、時間をかけて、それは、切粉を蓄積します。 これは、多くのオイル暗くを行きます。 奇妙なことが、潤滑剤の簡単な交換時期にリソースボックスを増します。 購入するときは、粘度に注意を払います。 использовать жидкость с параметром 75W90. 専門家は、液体パラメータ75W90を使用することをお勧めします 。

ドライビングスタイル

だけでなく、油は、トランスミッションの寿命に影響を与えます。 劣らず重要な特性は、運転の仕方ではありません。 自動車運転者は、多くの場合、第2の歯車に最初から切り替えたときに一時停止する準拠していません。 いくつかは、単に「涙」、そして大きな力を持ちます。 結果 - シンクロナイザ、出力軸と駆動ギアを着用。 すべての要素の安全性を確保するために、変速機を円滑にギアをシフトします。 これは特にそうオーバークロックです。 第2変速セレクタへの移行に0.5~1秒の中立位置に与えられるべきです。 そして、完全な第2のギアを含めます。 あなたはすぐに有効に気づくでしょう。 これらの操作の後、ギアは非常に簡単です。 このモードで動作するように簡単にボックスをオンにします。 伝達要素の負荷が最小限になります。 また、2つのプログラムを切り替えるしません。 だから、多くの摩耗シンクロナイザです。 そのような必要がある場合（良好なトルクを獲得する必要性を追い越した場合に、例えば）、上記「peregazovku」を適用します。 のみ、ダウンシフトをエンジン回転数を上げます。 シンクロナイザへの負荷が最小限になり、チェックポイントは攻撃を容認しません。

結論

だから我々は、VAZ-2110のボックスとランニングギアを構築する方法を考え出しました。 油とリラックスしたドライビングスタイルの交換のルールを遵守する、あなたは長い時間のためのボックスの修復を遅らせることができます。 経験は、これらの条件の下での伝送が300以上の千（モーターが速くPPC自体よりも破壊する）「看病」ことを示しています。