ホイールベアリング用グリース - 良いですか？ 選ぶためのヒント

車両は、可動部品の数が多いです。 それらのいくつかは、相互に反応させます。 必然的に摩擦力が何らかの形で補償しなければならない。この場合に発生します。 これは、回転部分の特にそうです。 摩擦力の過剰は、加熱部品、その熱膨張および発作を引き起こします。 それは、この現象に対抗することであり、ベアリングを設計されています。

ハブベアリングとグリース

要素は、簡単にに変換し、摩擦力を低減することを目的とする ローリング。 ベアリング -ギアを実行しているのいずれかの責任をセット。 ホイールはまた、これらのデバイスなしで行うことはできません。 要素の回転のしやすさは、多くの要因に依存します。 車両、燃料消費量、加減速時のこの安定性。 しかしながら、 ホイールハブは 非常機構をロードされます。 軸受の回転のしやすさを確保するためには、潤滑を必要とします。 さらに、そのノードでの摩擦力を低減します。

潤滑剤の使用

このコンポーネントは、摩擦を低減又は、可動部品が存在しない場合に、互いに対するそれらの強固な接続なしにアバットメント部分を提供します。 潤滑は、互いに対して容易摺動面を提供します。 これは、大幅に生活の詳細を拡張します。

どの化合物は、ハブでの使用は推奨されていません

優れている - だから、私たちは、ホイールベアリング用潤滑剤を必要としますか？ その動作は非常に特異的で、内部と外部の両方の多くの要因によって影響を受けている - 偉大な速度と温度勾配は、このノードの動作への影響を持っています。 これらの機能は、それが不可能な合成繊維で構成されている潤滑剤を使用することを確認します。 広い範囲で販売のために提示され、このワセリンとシリコーン材料、。 残念ながら、彼らは50度でも動作しません。 車輪用軸受に使用するために推奨されない潤滑剤の次のタイプ - ナトリウム及びカルシウムに基づい。 そのような組成物は、著しく摩擦を低減するが、腐食に対して完全に耐性ではありません。 軸受内の錆 - 常に悪いです。 一般的な化合物の別の種類 - グラファイトに基づきます。 我々はより適している身廊の軸受の潤滑剤が必要な場合は？ グラファイト組成物は高いと分類されます。 グリースが劇的にこすり部品の寿命を短くする研磨要素が多数含まれています。 そのような製品は、（排気系の個々の管の間に、例えば）または錆から保護するための別個の金属部分に関節の低い移動度のために使用されます。 平均して、グラファイトグリースの寿命を使用する場合は、組成物の推奨タイプと比較して3〜4倍に低減されます。 亜鉛と鉄を含む製品を使用することもお勧めできません。 正確には、それを使用することができるが、それは必要ではない - それは（機械やその他の機器上の）産業用途での使用に適しています。

推奨潤滑剤

現在の開発は、潤滑剤の広い範囲を提供しています。 種々の添加剤および添加剤の使用が大幅に組成物の初期の品質および物理的特性を向上させることができます。 だから、質問は優れている身廊の軸受の潤滑剤、そのような組成の選択に関係する場合は？

モリブデン含有量と

この化合物は、指定された条件の下で使用するために非常に有効です。 これは、潤滑性および腐食制御の品質の最適なバランスを保証します。 この潤滑剤のリソースは10万キロに相当します。 これは、ホイールベアリングのリソースと比較します。 しかし、この潤滑剤は、その欠点を有しています。 第一に、それは不十分な水分と相互作用しているので、充填とベアリングは閉じる必要があります。 潤滑剤が空気と接触してはならない、と損失が発生した場合に全ての可動部品の完全な交換と点検します。 この組成物は、汚染にさらされています。 研磨粒子は、ベアリングの摩耗や潤滑剤自体を加速します。 国産品の最も一般的なブランド - 「Fiola」と「SHRUS-4。」

高温グリース

これは、粉末の形態でニッケルと銅の添加剤で構成されています。 そのような潤滑剤は（例えば、MS1510）は、350度までの高温での安定性を失いませんでした。 彼らはまた、高い酸化安定性を有します。 用高温グリース ホイールベアリングは、 最高の一つです。 その作業範囲は-40 180度からです。 急制動、加速、温度変化時行儀組成呈します。 選択された添加剤の添加は、酸化及び腐食に対する高い耐性を提供します。

リチウム含有量と潤滑剤

これらは、有機酸中のリチウム含有量を有する材料です。 このような潤滑剤は汎用性があり、アプリケーションのその分野は非常に広いです。 外部的には、彼らは淡黄色の色合いで区別することができます。 グリースと、軸受の寿命も非常に高いです。 軸受の寿命に近づいて動作条件にリソース受けます。 そのため、 リチウムグリース ホイールベアリング用-非常に良いオプション。 しかし、それは過熱後にその特性の構図への復帰を注目に値します。 リチウムグリースを生産する外国企業は - BP、非常に潤滑油とRenolitです。 「Litol-24」 - 国内メーカーは、1つの製品だけで地位を確立しています。 この製品は、ドライバーの世代に知られています。

交換用のスタッフ

ベアリングのハブに潤滑油を交換する - ような困難な作業ではありません。 車を確実に制動され、その後、エンドキャップと長いノブを介してハブナットを減衰します。 さらに、ホイールがハングして除去します。 また、ブレーキディスクを解体し、ハブがから切り離される ナックル。 ハブ固定ナットが決定的に離れて変わることをした後。 ハンマー部材を使用すると、軸から外れます。 ベアリングが圧入ホルダーに、特別なストリッパー、又は環の周りの固体マイナスドライバーによって除去しなければならないです。 後者は固執することができます。 この場合は、WD-40や灯油をするのに役立ちます。 古いグリースは灯油やガソリンを削除しました。 彼らはすべてのベアリングケージやハブの座席を洗浄し、その後、すべてが拭き取り乾燥されています。 清潔な布を使用してください。 新しい潤滑剤は、軸受当たり約30〜40 gでの量でセパレータに適用されます。 ドライバまたは木製の棒を用いて均一に支持面上に塗布されます。 次の要素は、ハブにインストールされ、ケージを中心とします。 インストールは、適切なマンドレルまたは古いベアリングのホルダーを使用して行われます。 さらに、アセンブリは逆の順序で行われます。 ドラムブレーキを有する車両用リアハブ潤滑剤は同様です。 ここでしか除去は車からハブを解体せずに行われるベアリング。 時間によってそれが少し速くなります。

特長は、国産車でハブをグリスアップ

グリースホイールベアリング（特に「フィールド」）は外車に行われる処理と同様です。 しかし、ここで撮影する車のハブは必要ありません。 ラックに掛かってそれを残すために十分です。 軸受が敷設とlitievosoderzhaschaya高温グリースれます。 限りハブUAZ、潤滑として、彼らはまた、敷設します。 しかし、フロントとリアの車軸間の違いがあります。 フロントハブは、プラーを使用しても容易であることにとどまることができ腺と共にベアリング車軸から縮小します。 グリースベアリングリアアクスルではリアアクスルハウジングの外に出ます。 それにもかかわらず、そこに変更され、ベアリングが潤滑することができます。 作業は多くの時間を取ることはありません。

動作の信頼性を確保

だから、あなたが優れている身廊の軸受の潤滑剤を、必要な場合は？ 各車は、グリースの種類を示しています。 彼は、取扱説明書に記載されています。 多くの場合、特定のブランドや潤滑剤のブランドを識別します。 経験が示すように、最も普遍的ながlitievosoderzhaschayaです。 代替組成物 - それにもかかわらず、視覚的な検査を行うために必要な一定の間隔で、サービスインターバルて。