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エンジンVAZ-2110（8つのバルブ）インジェクター：デバイス。 VAZ-2110：インジェクター回路

記事の主題は、 - 燃料噴射システムにおけるエンジンVAZ-2110（8つのバルブ）注射器です。主なタスク - キャブレターエンジンに比べて、そのすべての利点と欠点を見つけます。しかし、それは運用・保守どのように良い、エンジンが開発された方法を見て、歴史を掘り下げするビットがかかります。 VAZのエンジニアは、前輪車の設計について考えるとき物語は、前世紀の70居住の端から開始します。そして、噴射インジェクタシステムの後に、それはキャブレターとは異なり、長所と短所が議論されます。

エンジンの歴史

そして今、エンジンVAZ-2110（8つのバルブ）インジェクターを発信場所の物語。そして、それは70年代の終わりに置かれました。これらの年の間に、設計者は長年にわたって製品の古典は、高コストの価格を持っていることを認識し始めています。また、「フィアット124」 - これは1964年にヨーロッパで最高の車です。 20年近くが経過している、ラインナップを更新する必要があります。そして、実験が始まりました。最初のステップは、カムシャフトドライブをアップグレードしたベルトを使用し始めています。しかし、エンジンVAZ-2105（生産の年 - 1980年から1988年）は、彼はしかし、上のキャッチ、およびノイズレベルを低減していませんでした。

理由は簡単です：ピストンにバルブの破損の衝突で許可されていませんサンディングが必要です。しかし、インストールのエンジンの修理では、1.3リットルのエンジンを搭載したルール、右のサイズが、凹部のない、ピストンなど。しかし、1980年代初頭に、それは第8世代で公開されています。欧州規格に合わせて、新しいです。そして、最も重要なこと - 前輪駆動車、タイミング機構のベルト駆動のエンジン。そして、それは質量の変化は、現代の車に装着同じエンジンでした。モデル2109および2110に、これらの電源ユニットは、第1の噴射器の燃料噴射システムに適応させました。

メインエンジン部品

有意差は一遍の検査を検出することはできません。燃料噴射システムをインジェクタその何キャブレターはエンジンの基本構造に影響を与えません。しかし、細部に注意を払う必要があります。例えば、サーモスタットVAZ-2110インジェクタ（8つのバルブ）を見ます。それは解体することができることをすぐに明らかに！その通り！ヨーロッパでのエンジニアは、消費者の利益のことを座って車の寿命を短くする方法を考え、この時の私たちの行動本当の改善。明らかに、体はサーモスタットを分解しないで、そしてインテリア - 要素またはバルブを検知します。したがって、なぜ建物の何百万人を作成する必要がありますか？はるかに収益性の高い車のための1つを作ることであろうと、サーモスタットが故障した場合にのみ内部を変更します。

しかし、これは国内のエンジンのすべての利点ではありません。難破船をスローするのではなく、新しいものを購入することが容易で、時にはそれは修理しても意味がありません、米国および欧州で、すべての車が同じであることに注意してください。その理由と、部分的にエンジンインチ例えば、AvtoVAZが - その製品鋳鉄のDVSブロックを配置し続け、ほぼ唯一の植物です！すべての先進国では、アルミニウム合金は、長い間、この目的のために使用されています！リソース・エンジンは苦しんでいるが、最も重要なことは-それは退屈かperegilzovkeすることができないので、修理を行うことができません。そして、それは新しいエンジンや車両を購入するよりもはるかに安いです。たぶん裕福な中産階級と、それを買う余裕ができますが、私たちの国で多くの人々のための車はまだ贅沢なまま。

インジェクタは何ですか？

そして今はまだ、車VAZ-2110インジェクター回路の外観を参照してください主なコンポーネントおよび動作原理を見てください。しかし、最初に、あなたはインジェクタと、それが何であるか何のためにあるのか、質問に答える必要があります。誰もが知っている90の確立キャブレターの終わりという。これらは混合物の形成への空気流を使用し、次いで、吸気マニホールドに供給燃料システム。また、このようなからくり装置は、理想的な割合で空気と燃料を混合してもよい - 14 1.しかし、ここゲーム真空と大気圧。

インジェクタの特長

しかし、エンジンVAZ-2110（8つのバルブ）インジェクターは、気化器の実施例よりもはるかに簡単です。しかし、それは、電気技師の視点から見ています。システムは、エンジン全体の運転を担当している電子機器、各種から構成という事実。代わりに、キャブレターのインテークマニホールドは、ランプが取り付けられています。本質的に、このチューブセクションで空気 - 燃料混合物。これは、低圧下での電動ポンプによりタンクから圧送されます。デフォルトでは、ランプが完全に入口マニホールドチャネルから密封されている分離ソレノイドバルブである - ノズル。しかし、ここで機能です：ランプがセンサーを調整し、一定の圧力を維持し、混合物の品質と直接供給される燃料の量がどのように開いているスロットルバルブに依存します。

スキームインジェクタの燃料噴射システム

だから、今についてより詳細に食料システム VAZ-2110噴射エンジン。最初のリストは、ガソリンポンプです。それは一緒にフィルタと、タンクに直接装着されており、イグニッション（レール圧が最小レベルよりも低いという条件で）オンになっているだけモータ回転子によって駆動されます。さらに、燃料は、ランプに管を通って入ります。ここでは、混合物の形成が起こります。空気は、第1洗浄用フィルターを通過させます。フィルタハウジングの可撓管が絞り組立体に接続されています。

センサーシステム

同様に興味深いエンジンVAZ-2110（8つのバルブ）。インジェクタ装置制御システムは、正確には、複数のセンサを含みます。すべての制御は、センサによって行われます。したがって、フィルタとスロットルとの間にある空気流量センサ。非常にスロットルポジションセンサーに搭載されています。ランプ - 圧力。また、第2及び配置内燃機関部の表面上に第3のシリンダとの間にセンサーをノック。そして、オルタネータ駆動プーリに - エンジン回転数。透過測定から車速を取られます。センシングデバイスから受信されたすべてのデータは、電子制御ユニットに供給されます。

電子制御ユニット

これ、私がそう言う可能性がある場合、システムの中心部。 VAZ-2110にインジェクター回路は、その特定のデバイスのために低減されます。小さな複数の端子を有するハウジング、及び最も興味深い内に配置されている - マイクロコントローラ。ここではそれが何かあると全体のエンジンを制御します。内部メモリは、いわゆる燃料カードを組み込みました。彼女によると、コントローラには、爆発がありません、多くの空気と燃料が正常に動作しているモータにランプに提出しなければならないかを決定します。しかし、最も重要な - 必要な時間のためには、彼らが開くように、燃料噴射弁と燃焼室に噴射混合物にパルスを印加します。

どちらが良いです：キャブレターやインジェクター？

そして今、エンジンVAZ-2110の信頼性がどうなるかについて少し：インジェクタやキャブレタ？この質問に別の側面から見てする必要があります。例えば、初心者は、インジェクタによって享受されます。一定の速度は、そこに冷たい空気の流れを遮断する必要がなく、引き離しははるかに簡単です。加速を超える高速で車 - しかし、もう一つの利点があります。アクセルペダルを絞るで毎時120キロの速度で車が急速に速度を拾いました。キャブレターではかなり遅いです。したがって、より安全な注射器が付いている車を追い越すします。あなたは、トラフィックの光キャブレターを起動したときにでも、簡単にインジェクタを「涙」。底部の高トルクの理由。破損した場合の正確な診断を行うことが困難な場合があるとし、サービスのコストは、当然のことながら、インジェクタ「ダース」で、高くなっています。