酸素センサー、「カリーナ」：説明と修理

現代車のエンジン管理システムが適切に一つまたは彼のユニットの他の操作方法に関する情報を収集するために、様々なセンサを含んでいます。 彼らのおかげで、機械の電子「脳は、」電源ユニットに一定の修正を行う能力を持っています。

そのような情報機器は、酸素センサ（ラムダセンサ）です。 それは、国産車を含め、ユーロ-2以上の環境基準を満たしているすべてのマシンにインストールされています。

この記事では、「ラーダ・カリーナ」の一例にラムダプローブの目的、機能、構造および障害についてお話します。

なぜ、この名前

ガソリンエンジンに最小の燃料消費で可能な限り効率的に動作することができる、それが必要な理想（ストイキ）燃料混合物です。 その中にガソリンへの空気の比率は14.7 1.通常ギリシャ文字«λ»（ラムダ）が付されている自動車メーカーの酸素のこの量であるべきです。

ラムダプローブの役割

酸素センサは、排気システムの構成要素の一つに取り付けられています。 通常は、コレクタまたは受信パイプです。 それは排気ガスとの一定の相互作用であるように、その感知素子が配置されています。

タスクプローブ - 排気中の酸素の量を決定します。 これは彼がエンジンコントロールユニットに知らせます。 後者は、今度は、ラムダプローブとのデータに基づいて マスエアフローセンサ（DMRV） に供給される燃料の量補正インテークマニホールド。

しかし、あまりないように注意して、あなたのマシンが、それは必須環境要件を満たしていることを事実として、少ない燃料を消費させる方法についての自動車メーカーとなるよう。 このマシンがなければ、単純に組立ラインをオフに付属していません。 酸素センサは、 エンジンが理想的な燃料混合気を消費する場合、排気ガス中の有害不純物の量を最小限に低減されるので、非常に重要です。

「カリーナ」での酸素センサーはどこにあります

「カリーナ」のラムダプローブの位置に関して上にインストールされている 排気マニホールド （パンツ）。 しかし、注意すべき点があります。 あなたの車はすなわち、上記ユーロ-3生態およびクラスである場合には、 制御および診断：最近の改変を意味し、それは一つではなく2個の酸素プローブを設定されています。

まず、上述したように、排気マニホールドにあります。 上記の機能は彼によって実行されています。 どこで他にありますか？

変換後の診断、酸素センサを設置しました。 с его помощью контролирует первый зонд, и если он выйдет из строя, электронный блок немедленно сообщит об этом водителю. それに「カリーナ」は、第1のプローブを制御し、彼がダウンした場合、電子制御ユニットは、直ちにドライバーに報告してください。

酸素センサをどのように

имеет простую конструкцию, основу которой составляют два электрода, покрытых диоксидом циркония. 酸素センサは「カリナ」は、二酸化ジルコニウムで被覆された二つの電極に基づいて簡単な構造を有しています。 これらは、排気系部品の内部に配置された本体と、有孔スチールスクリーンによって保護さ上部の部分に位置しています。 コンタクトは、それが制御ユニットに接続され、それを通してプローブコネクタに接続されています。 プローブ設計は、ねじ付きスカートとを有する金属ハウジング内に封入されているレンチ下部です。 現代のセンサーのいくつかの変更が加えて電気ヒーターが装備されています。 これらは、エンジン始動の最初の数秒を開始し、デバイスを動作させるために必要とされます。 それらがなければ、それは、リザーバ内の温度が^300〜400℃で^あるに達した後でのみ操作になります

診断用プローブは、酸素濃度センサの制御と同様の構成を有しています。 これらのデバイスは交換可能であるという事実から給付制度の「カリーナ」。

動作原理

その電極間の電位差に基づいて、車両のかかわらず、その変形及びブランドの作業ラムダプローブ、（モデル）。 換言すれば、電子 制御ユニットは、 電圧が酸素センサにそれらに適用されるどのくらい決定します。 не исключение. 「カリーナは」例外ではありません。 50~90 mVの内端子の電圧変動の可能なその捕捉プローブ。 ローレベルの信号、すなわち、燃料混合物があまりにも希薄であることを示し その中の酸素の多く、逆に、電圧が高いほど、よりリッチな混合物をシリンダに供給されます。

すでに述べたように、ラムダプローブは、これに先立って、電子制御ユニットは、彼の証言を考慮していないだけで加熱した後300〜400 ^0℃まで実行を開始します。 エンジンの燃料混合気濃度の最初の数分で質量空気流量センサ、エンジン冷却水温、スロットル位置と、クランクシャフトの回転数に基づいて算出されます。 プローブが所望の温度に温めており、これは5~7分を要する場合、電子制御ユニットは、燃料の量を計算するための一般式でその性能を備えています。

症状酸素センサ

и ее владельцу может обернуться более серьезными проблемами. 酸素センサ「カリーナ」を障害し、その所有者は、より深刻な問題を変えることができます。 事実はそれなしで、エンジンが緊急モードで実行されていることですが、それは燃料消費量の増加や環境規制に違反するだけでなく、爆発として知られている現象の出現ではないだけに満ちています。 これを避けるために、あなたの「ラーダ・カリーナ」、失敗した酸素センサを提出することができるどのような症状を知ることが重要です。 障害ラムダプローブの症状があることができます：

• 常にダッシュボードの警告灯«チェック»に燃えます。
• 消費電力の顕著な減少;
• アイドリング浮動売上高;
• 燃料消費量の増加。

可能性のあるエラーのコードを解読

ラムダプローブのより正確な診断は、エンジン制御ユニットに接続された電子試験機を使用して達成することができます。 彼エラーとみなし、あなたはおそらくすでに、他の壊れたのDo何かを伝える、または酸素センサーであることができます。 「カリーナ」障害ラムダプローブは、以下のコードを報告することがあります：

• P0130 - 第一のセンサから送られた間違ったシグナル;
• P0133 - デバイスが弱すぎるパルスかかります。
• P0134 - 第一のセンサには信号を送出しません。
• P0135 - 欠陥のあるプローブヒータ（提供された場合の構造）。
• замыкает на «массу»; P0136 - 「重量」で第2の酸素センサ「カリーナ」ロック。
• P0140 - 第二のプローブにおける開回路。

「カリーナ」のためのラムダプローブの変更

障害ラムダプローブを見つける、彼を置き換えるために急いで。 これは、当然のことながら、心から（約2500ルーブル）あなたの費用がかかりますが、壊れたセンサーで行くしない方が良いです。 устанавливается с завода. デバイスを交換する前に酸素センサ「カリーナ」は、工場出荷時から設定されているものをお願いします。 それはモデルであり、交換のために購入する必要があります。

ユーロ-2規格に対応する「カリーナ」の最初のモデルは、会社「ボッシュ」（部品番号0258005133）のプローブを装備しました。 これらのプローブは、第一のプローブとしてそれ以降のモデルに使用しました。

現在では、ほとんどのデバイスは、同じ会社「ボッシュ」により使用されますが、以前のセンサから0258 006537.変形例の加熱要素の存在によって区別されます。

「カリーナ」での酸素センサーの交換

酸素センサーを交換するためには、オプションサービスに連絡します。 あなたがその故障に自信を持っていると、すでに新しいデバイスを購入している場合は、自分でそれをインストールすることができます。 これが必要になります。

• 「10」への鍵。
• 液体さび（WD-40または類似の）。
• 「22」への鍵。

手順に従ってください。

1. 車は平地に設定してください。 エンジンが高温になっている場合は、冷却するためにそれを与えます。
2. 「10」のキーを使用して、バッテリーの「マイナス」端末上のボルトを外します。 ターミナルを削除します。
3. 私たちは、センサーを見つける電源配線にコネクタから外します。
4. 防錆液のコレクタにプローブ化合物の位置を扱います。 私たちは「仕事に。」それに時間を与えます
5. 「22」のキーはセンサーを外します。 その場所に新しいセット。 コネクタを接続します。
6. バッテリに「マイナス」端末を接続し、我々はそれを修正します。

ここでは、原則として、すべての作業。 それは今、エンジンを始動し、アイドリングを確認するために残っています。 警告灯が消灯している場合、電源ユニットは、顕著な改善で働き始めたので、我々は右のそれを作ってあげます。

あなたはなし、複雑な何もデバイスを見ることができない、また酸素センサ「ラーダ・カリーナ」を交換するとして。 問題に気づいて、それを修正するために重要なだけです。 あなたの車へのラムダプローブは、できるだけ長く務めた彼の品質の燃料を給油します。