ギアボックスの種類：説明、写真

近代的な製造業者は、トランスミッションの車両の様々なインストール、それは自動変速システムだけではありません。 でも、構造的に簡単な機械のボックスは異なるタイプに分けると機能を持っています。 のは、既存の種類調べてみましょう ギアボックス。 写真だけではなく - 資料の後半。

マニュアルトランスミッション

本発明の機械式変速の時以来百年以上となっています。 これらすべての年のために、設計者やエンジニアは、機構ボックスに対して行った ギア はほぼ完璧に、このメカニズムをもたらすために許可されている多くの変更を、そして機械的な箱に今あるほとんどの重大な欠点ではありません。 また、ギアボックスのより複雑なタイプがありますが、マニュアルトランスミッションは、今、最も簡単で便利なの一つと考えられています。 しかし、唯一のステージの数が5以下であるボックスすることができ、簡単で便利を呼び出すために - 最良の選択肢です。 近代的な製造業者は、マニュアルトランスミッションを生成し、ステップの数が多いと、例えば、いくつかの種類がある手動変速機 6段を有します。 しかし、これは現代のエンジンの効率に影響を与えることはありません。

シーケンシャルマニュアルギアボックス

デバイスと行動の原理で、この伝送システムは、機械的に適用されます。 民間の車両にこのようなデバイスを使用してのアイデアは、モータースポーツのエンジニアの頭に来ました。 これは、従来の手動変速機に基づいてその決定を動作しますが、駆動制御は、電子システムによって行われます。 送信のこれらのタイプを区別する主な特徴は、 - 彼らは、スイッチングおよび配列決定の基本原則を遵守しました。 これは、利便性と快適性、運転中を保証していない - に関係なく、あなたが行く必要がどこまで。 シーケンシャルトランスミッションの利点の中でも、高回転域でのエンジンにダメージを与えることなく高速スイッチングシリアルスイッチング動作を介して最適な速度制限の選択の機会を提供することができます。 また、利点は、運転者が切り替えを制御することが考えられる - ステアリングホイールに、瞬時に高速で右ギアを回す可能特殊なパドルシフトがあります。 で、これらのPPC直歯歯車を使用するが、伝統的な力学にあるシンクロナイザ-は存在しません。 ピニオンの回転速度は、制御ユニット内の速度センサにより平坦化されます。 箱のこれらのタイプは、理由は右ギアの80％少ない時間の包含で、レーシングドライバーの非常に好きです。 これは、両方のプロのドライバーへの初心者のための快適な運転になります。

ロボットPPC

ロボットシステム - 機械式でも自動でもない変速機の種類が、あります。 ロボットPPCは、シーケンシャルトランスミッションと比較することができるが、それらは、スイッチングエレクトロニクスを担当している、との伝送を変更するためのロボットのソリューションは、特殊な電気機械ドライブを満たしています。 機械的なこのデザインの基礎は、従来の手動変速機であるという事実が、独自のクラッチを装備した各軸と、これらのボックスを一体化させています。 ギアボックスのこれらのタイプを持っている設計上の特徴は、現時点では特定のモードで最適になる伝送を、計算することが可能と考えられています。 このような送信は、彼らが、マニュアルには無関係であると言うことができます。 しかしながら、これは、力学との両方の価格と機能の自動変速機との間の中間リンクです。

機械式変速機の構造

さまざまな種類があります。 伝送媒体は、設計および構造において異なっていてもよいです。 ボックスの世界に存在するすべては、二と三シャフトに分けることができます。 各場合において、利点および特徴があります。

2軸の手動変速

伝送システムのための駆動シャフトは、完全なクラッチ接続を確実にします。 それが持つブロックとなるように出力軸が配置されている 歯車。 両方が異なる角速度差を提供します。 切替機構は、ロッドを使用して、または特別なケーブルを使用して提供されてもよいです。 最も単純な効果的かつ信頼性の高いオプションがロープと考えられています。 送信のいくつかのタイプ（例えばVAZ-2107は、）それは、ドライブのこのタイプが装備されています。 また、最も一般的なドライブです。 このようPPCの動作原理は、3軸の行為のチェックポイントのアルゴリズムと非常によく似ています。 転送の包含の機能のいくつかでそれらの間の主な違い。 送信が有効になっている場合、レバーは、縦方向および横方向の両方に分割されています。 所望の送信の選択は、要素およびそれらの相互作用によって提供されます。

3軸マニュアルトランスミッション

CPTは、駆動及び従動軸の存在であるように設計されています。 それらはシンクロナイザと歯車、ならびに転送の包含の機構が装備されています。 駆動シャフトによってクラッチ機構に接続することによって提供されます。 さらに、ドライブシャフトは、中間部のギヤを含む、もあります。 切替機構は、PPCのハウジング内にあります。 その構成は、フォークとスライドで構成されています。 一度に2つのギアの作業を避けるために、遠隔制御メカニズムを使用。 これらのボックスは、前輪へのトルクの伝達のために提供されていません。 運転者がシフトレバーを移動させると、クラッチを移動させます。 その同調速度の助けを借りて。

自動変速機の種類

マシンを選択した都市の住民。 自動変速機の主な引数 - 便利。 そして、はい、実際には、はるかに簡単にトラフィックの自動プロセス制御と。 しかし、すべての運転手の単語「機械」にはおなじみ何の下に位置しているのですか？ のは、近代的なメーカーに提供するものギアボックスの種類を見てみましょう。

Gidrotransfortmatornayaオートマチックトランスミッション

これは、自動変速機の間で古典的です。 機構は、機械的なギアボックス及びトルクコンバータです。 最初に、エンジンからのトルク伝達は、第二することによって行われます。 Gidrotrasformatorはまた、モータにより作動される羽根車を表します。 ホイールは、トルク伝達油を提供し、それは作業要素、トルク入力軸PPCを行います。 トルクコンバータのすべての利点と非常に低い効率を有します。 しかし、操作の容易性、トルクの滑らかに変化だけでなく、パワートレイン部品への負荷を大幅に削減を上回るこれ。

ティプトロニック

これは、手動制御でボックスgidromehanichekaya。 初めてこれらのシステムは、ポルシェブランド車の90-IESやBMW、アウディ、および他の自動車メーカーで、後tipronikom興味にインストールされています。 興味深い事実 - 製造業者が、これは、自動変速機の種類のいずれかが、スイッチの唯一のタイプではないことを確認しています。 通常の自動変速機では、このモードでは、単に従来の自動ように動作します。 ただし、ドライバは手動で車を制御したい任意の時点での機会を持っている - それは、いくつかのケースで非常に便利です。 例えば、エンジンブレーキを適用するティプトロニック可能を使用。 これらの解決策の利点として、従来gidrotrasnsformatoraのより低い燃料消費を回復しました。 欠点はティプトロニックが大きな寸法を有することで、スイッチング速度が遅いです。

multitronik

このシステムは、アウディのエンジニアによって開発されました。 設計上の特徴は、この段階でチェックポイントがないことです。 しかし同時に、ドライバーが手動でギアをシフトすることができます。 このシステムの動作原理は、Vベルトの伝達上に構築されています。 メインユニットは、トルクを変化CVTを、使用されます。 しかし、それは現代のmultitronik無段階バリエータCVTと比較することはできません - その構造は複雑さの代わりに、ここで使用されるベルト、特別なチェーンの方向に無段階リエータは異なっています。 利点の中でスムーズな加速、良好な動的性能と低燃費を同定することができます。 動特性のインジケータは、マニュアルトランスミッションを有する車両に劣っていません。 マイナス - 高価格、修理やメンテナンスの難しさ、小さなリソース。

無段階バリエータまたはCVT

外観では、これらの伝送システムは、従来のオートマチック・トランスミッションと大差ありませんが、動作原理は全く異なります。 ここには、ギアと何が切り替わっていないされていない、実際にあります。 ギア比、 ひいてはトルクに関係なく、機械が加速または減速されるかどうか、連続的に変化します。

概要

現代の自動車産業はまだ立っていません。 常に新しい、より良いものを作成。 ギアボックスの他の種類があります - 残念ながら、世界にあるものをすべて教えて、それは単に不可能です。