どのように無段階バリエータはありません

この記事では、このような無段階バリエーターとして話題を見ていきます。 簡単に言えばその動作、主な違い、長所と短所の原理を説明します。 しかし、すべての上に、どこ理解するために、このシステム全体の起源の歴史に注意を払う 、この送信は 、自動車業界に登場し、誰それは主にそれを使用しています。

少し歴史の授業

実際には、世界で最初でした、連続的に可変CVT、特許を開始すると、彼女は1886年に登場しました。 彼の作品の原理は非常に簡単だった：トランスミッションのドライブ関数は、2つのプーリーの間にクランプされた革ベルトを、実施しました。 興味深い事実は、この特許はルネサンス、有名なレオナルド・ダ・ヴィンチの生みの親で開発されたということです。 しかし、人々はほんの数世紀後ことができ、実際にそれを実装します。 進捗状況はまだ立って、そしてすぐにゴム製のベルトで無段階バリエータを機能し始めていません。 最初の車、 同様の原理で働いていた80年代後半にリリースされ、「ボルボ360」でした。 そして、無段変速機における他の十年の最後で使用組版スチールベルトとなっています。

トランスミッションの動作原理

さて、これは無段階バリエータでどのように機能するかを見てみましょう。 同様の制御システムとレビュー車の所有者は、それが何らかの共通点があると言う 自動で ギアボックスを。 しかし、力学の観点から言えば、二つのシステムの一般的な単語のみ「自動的に」。 これにより、タスクは、車両エレクトロニクスと油圧によって行われている間、運転者が、速マニュアルトランスミッションを切り替えないことを意味します。 この動作原理は自転車と比較することができます。 それはあなたが難しくペダルに起動時に速く回転し始め、接続されたチェーンギア。 通常の「自動機」と何ら変わり顕著車両無段階バリエータ何の内部には。 なお、指標PNRDとセレクタを有し、車輪の下に2つのペダルであり - ガスとブレーキ。 しかしながら、モータの動作特性に応じて切り換えられる機械伝送のすべてが、最初から始まり、第6を終了します。 この場合、ほぼ無限にそれ自体に含まれるギヤの数。

利点とトランスミッションの特長

あなたが車の内部にあるときは、運転のプロセスが失われる可能である無段変速機、ドライブ、ジャークの感覚を装備。 モータープロセスの活性化の過程で部品の最小値を関与ので、あなたは、最初の場所でのみ滑らかな乗り心地を感じます。 2つだけのプーリは、ボックスの内側にあるブロックを回転させ、ベルトは、それらの間にまたがります。 なお、最後の部分は自動的に動きの車速に応じてその位置を変化させます。

多くの近代的なマシンで無段階リエータを設定することができます。 「トヨタ」、「日産」、「ボルボ」 - あなたはまさにこの経済的で快適なコントロールを使用してモデルを選択することができ、その中いくつかのマーク。